1.1. Wyłącz zapłon.
1.2. Odłączyć złącze elektryczne (4) zaworu regulującego ciśnienie (3).
1.3. Podłącz urządzenie do pomiaru kompresji (1). Aby to zrobić, należy kolejno wykonać następujące czynności.
1.3.1. Zdjąć pokrywę skrzynki przekaźników i bezpieczników.
1.3.2. Wyjąć przekaźnik rozrusznika (5).
1.3.3. Podłącz zacisk przewodu urządzenia do pomiaru kompresji do gniazda (6).
1.3.4. Podłącz drugi zacisk urządzenia do zacisku "+".
1.3.5. Odłącz urządzenie w odwrotnej kolejności.
1.4. Obrócić silnik za pomocą rozrusznika naciskając przycisk (2) na mierniku kompresji (1).
1.5. Odłącz urządzenie (1).
1. Tester kompresji; 2. Przycisk startowy; 3. Zawór regulatora ciśnienia; 4. Złącze zaworu regulatora ciśnienia; 5. Przekaźnik rozrusznika; 6. Gniazdo; 7. Terminal
(Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej MercedesMAN)
2. Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem zużycia i uszkodzeń
VN 1.008
A. Nowy pasek klinowy wielorowkowy
B. Paski klinowe są zużyte - krawędzie są zaostrzone (nowy ma fazowanie trapezowe)
C. Nici sznurka wystają na powierzchnię krawędzi pasa
D. Poprzeczne pęknięcia gumy na tylnej stronie pasa
E. Żebra klinowe są oderwane od podstawy pasa
F. Zużycie gwintów przewodu powierzchniowego
G. Są zadziory na sznurku
H. Pęknięcia poprzeczne na powierzchni roboczej
J. Zniszczenie żeber klinowych
K. Oddzielne pęknięcia żeber klinowych
L. Brud lub małe kamienie osadzone w materiale żebra
M. Wady gumy u podstawy żeber
3. Jeżeli uszkodzenie opisane powyżej jest obecne, należy wymienić pasek