1.1. Wyłączyć zapłon.
1.2. Odłączyć złącze elektryczne (4) Zawór regulacji ciśnienia (3).
1.3. Podłącz tester kompresji (1). Aby to zrobić z kolei, musisz wykonać następujące kroki.
1.3.1. Zdejmij przekaźnik i pokrywę skrzynki bezpieczników.
1.3.2. Wyjmij przekaźnik rozrusznika (5).
1.3.3. Podłącz końcówkę przewodu testera kompresji do gniazda (6).
1.3.4. Podłącz drugi terminal urządzenia do terminala «+».
1.3.5. Odłącz urządzenie w odwrotnej kolejności.
1.4. Obróć silnik za pomocą rozrusznika, naciskając przycisk (2) na testerze kompresji (1).
1.5. Odłącz urządzenie (1).
1. Tester kompresji; 2. Przycisk aktywacji rozrusznika; 3. Zawór regulatora ciśnienia; 4. Złącze zaworu regulatora ciśnienia; 5. Przekaźnik rozrusznika; 6. Gniazdo; 7. Terminal
2. Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem zużycia i uszkodzeń
VN 1.008
A. Nowy pasek klinowy
B. Zużyte żebra klinowe paska - krawędzie są spiczaste (nowy ma fazę w kształcie trapezu)
C. Sznurki wystają na powierzchnię krawędzi pasa
D. Krzyżowe pęknięcie gumy z tyłu paska
E. Żebra w kształcie litery V są oderwane od podstawy paska
F. Zużycie przewodu
G. Obecne zadziory przewodu
H. Pęknięcia poprzeczne na powierzchni roboczej
J. Zniszczenie żeber klinowych
K. Oddzielne pęknięcia żeber klinowych
L. Brud lub małe kamienie osadzone w materiale płetwy
M. Wady gumy u podstawy żeber
3. Jeżeli występuje opisane powyżej uszkodzenie, wymienić pasek