 |
 |
|
|
 |
1. Wyłącz zapłon.
2. Zaznacz pasek kredą po wyraźnie widocznej stronie.
3. Używając zamiennej nasadki SW 27 na kole pasowym wału korbowego, obracaj wał silnika o jedną część w kierunku obrotu wału silnika, aż znak kredy stanie się ponownie widoczny. Jednocześnie ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, pociągnij do góry dźwignię ręczną załączenia hamulca postojowego.
Uwaga! Nie obracaj wału silnika w przeciwnym kierunku.
4. Sprawdź pasek klinowy pod kątem następujących uszkodzeń:
- zużycie powierzchni bocznych: żebra stają się spiczaste w kierunku punktu (B), ponownie przyjmują kształt trapezu;
- żyła ciągnąca jest widoczna u podstawy żebra, szczególnie widoczna w jaśniejszych obszarach (C);
- poprzeczne pęknięcia (D) z tyłu paska;
- poszczególne żebra odpadły (z tyłu);
- zewnętrzne linki ciągnące są postrzępione (F);
- druty ciągnące z boku są wyrwane (G);
- pęknięcia poprzeczne (H) w niektórych żebrach;
- pęknięcia żeber (J);
- pojedyncze poprzeczne pęknięcia w żebrach paska (K);
- wtrącenia brudu i kamieni pomiędzy żebrami;
- gumowe guzki u nasady żeber.
Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej (www.MercedesMan.ru)
5. Jeśli występuje jedna lub więcej usterek, należy wymienić pasek klinowy wielorowkowy.