Sprawdzanie szczelności i stanu (Mercedes-Benz Vito W639)

Kontrola ułożenia rurociągów i miejsc ich możliwego ścierania!

1. Sprawdź, czy nie ma wycieków:

• silnik,
• skrzynia biegów,
• mechanizm odbioru mocy,
• skrzynia rozdzielcza,
• reduktor obrotowy,
• oś przednia,
• oś tylna,
• przekładnia kierownicza i pompa wspomagania kierownicy.

W przypadku uporczywego wycieku oleju należy go natychmiast naprawić i uzupełnić jego poziom.

Lekkie zwilżenie uszczelnionych miejsc nie stanowi zagrożenia.

Wszystkie jednostki (silnik, skrzynia biegów, oś tylna, przekładnia kierownicza, pompa wspomagania kierownicy, układ hamulcowy)

Wszystkie rurociągi i węże

1. Należy sprawdzić, czy wszystkie przewody, linie i kable w silniku, sprzęgle, układzie paliwowym, układzie chłodzenia i układzie hamulcowym, a także okablowanie czujników ABS, ESP i wskaźnika zużycia klocków hamulcowych nie są nieszczelne, uszkodzone i prawidłowo ułożone.

2.1 Należy sprawdzić szczelność układu pneumatycznego pod kątem sprężonego powietrza.

Przed sprawdzeniem szczelności układu powietrza należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się i zwolnić hamulec postojowy. W przypadku znacznego wycieku sprężonego powietrza należy zlokalizować miejsce wycieku i je usunąć.

Osłony ochronne gumowe, amortyzatory, poduszki powietrzne

Podwozie i nadwozie

1. Należy sprawdzić wszystkie zbiorniki paliwa, płynu chłodzącego, sprężonego powietrza lub podciśnienia, oleju, smaru i płynu hamulcowego pod kątem wycieków i uszkodzeń. Nieszczelny zbiornik (np. zbiornik paliwa, chłodnica, odbiornik) w razie konieczności uszczelnić lub wymienić.



2. Urządzenia pneumatyczne i hydrauliczne – sprawdź szczelność, np. zawory zawieszenia pneumatycznego i układu hamulcowego, główny cylinder hamulcowy, zaciski hamulcowe, regulator siły hamowania, pompy hydrauliczne i siłowniki hydrauliczne (napęd sprzęgłowy, układ wywrotu, układ tylnej burty, itp.), oraz amortyzatory. W razie konieczności uszczelnij lub wymień nieszczelne elementy.

3. Wszystkie osłony i elementy wykończeniowe – sprawdź, czy nie są uszkodzone i czy są prawidłowo zamocowane.

Uszkodzone osłony i elementy wykończeniowe należy w razie konieczności wymienić i zabezpieczyć.

4. Sprawdź mankiety i nasadki ochronne pod kątem uszkodzeń i szczelności. W przypadku uszkodzenia lub nieszczelności uszczelek i zaślepek należy sprawdzić odpowiadające im elementy (np. sworznie kulowe (1) zawieszenia osi lub sworznie (2) półosi napędowych) i w razie potrzeby wymienić.



5. Należy sprawdzić, czy poduszki pneumatyczne (3) nie są uszkodzone. Uszkodzone poduszki powietrzne (3) (na przykład pęknięcia, łuszczenie, otarcia, itp.) - zastępować.

Sprawdzenie stanu elementów mechanicznych układu kierowniczego

1. Uruchom silnik. Jednocześnie ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost,

2. Sprawdź luz (a) na kierownicy. Kierownicą należy obracać naprzemiennie w lewo i prawo, aż przednie koła zaczną się poruszać. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego luzu na kole kierownicy należy sprawdzić, czy nie ma większego luzu w mechanizmie kierowniczym oraz w elementach przenoszących siłę kierowania z mechanizmu kierowniczego i w razie potrzeby dokonać ich naprawy.

Dopuszczalny luz na kierownicy w położeniu środkowym: 30 mm wzdłuż obręczy kierownicy,



3. Sprawdź drążki kierownicze i końcówki drążków kierowniczych (1). Na końcach drążków kierowniczych nie powinno być zauważalnego luzu.