Rys. 114. Popychacz zaworu: 1 - wahacz; 2 - pierścień ustalający; 3 - podkładka; 4 - czapka; 5 - popychacz; 6 - tuleja prowadząca; 7 - kanał prowadzący kuli; 8 - kulka o średnicy 4 mm; 9, 10 - sprężyny dociskowe; 11 - łożysko kulkowe; 12 - płytka sprężyny zaworu; 13 - zawór; a - komora olejowa; b - komora robocza; c - kanały powrotne wycieku; f - pierścieniowy rowek; h - kanał olejowy
Zadaniem hydraulicznych popychaczy zaworowych jest kompensacja luzu zaworowego, który zmienia się w wyniku rozszerzalności cieplnej i zużycia elementów układu rozrządu. Dźwignie zaworowe są w stałym kontakcie z wałkiem rozrządu, dzięki czemu hałas z mechanizmu rozrządu jest niski. Kompensatory hydrauliczne są zainstalowane w wahaczach i działają na zawory poprzez łożysko kulkowe 11 (Rys. 114). Hydrauliczny układ kompensacji luzu zaworowego składa się z następujących głównych elementów:
- tłoczysko 5 z komorą olejową a i kanałami zwrotnymi oleju z zaworem kulowym zwrotnym części 8, 9 i 10. Zawór kulowy oddziela komorę olejową od roboczej;
- tuleja prowadząca 6 z komorą roboczą b, sprężyną dociskową 9 i kołpakiem zamykającym 4.
Przy zatrzymanym silniku, jeśli kompensator znajduje się pod stałym ciśnieniem na krzywkach wałka rozrządu, można go całkowicie odciążyć (kurczy się). Olej wyciskany z komory roboczej b wpływa do komory olejowej i wzdłuż szczeliny pierścieniowej - wzdłuż szczeliny między tuleją prowadzącą a tłoczyskiem. Kiedy górna część krzywki schodzi z wahacza, pręt dociskowy 5 zostaje odciążony. Sprężyna 9 przesuwa trzpień w górę, aż wahacz zetknie się z krzywką. Próżnia wytworzona w komorze roboczej w wyniku ruchu pręta otwiera zawór kulowy i olej może przepływać z komory olejowej do komory roboczej. Zawór kulowy zamyka się, gdy tylko wahacz oprze się o krzywkę, nacisk na popychacz zaczyna rosnąć. Olej w komorze roboczej działa teraz jak sztywne połączenie hydrauliczne, które otwiera odpowiedni zawór.
Podczas pracy silnika, w zależności od prędkości obrotowej silnika i położenia krzywki, drążek dociskowy jest obniżany o niewielką wartość. Olej niezbędny do pracy kompensatorów dostarczany jest przewodem olejowym biegnącym wzdłuż głowicy cylindrów, a następnie kanałami poprzecznymi prowadzącymi do listew łożyskowych wahaczy. Ponadto z zębatek łożyskowych olej jest dostarczany do wałka wahacza, a z niego przez kanał h w wahaczu do odpowiedniego kompensatora. Doprowadzenie oleju do komory olejowej odbywa się przez podkładkę szczelinową 3. Ilość oleju w komorze olejowej a jest zawsze wystarczająca do napełnienia komory roboczej b w każdych warunkach pracy silnika. Nadmiar oleju i pęcherzyki powietrza (pęcherzyki powietrza w oleju) może wyjść przez pierścieniową szczelinę między podkładką 3 a wahaczem. Olej wyciskany z komory roboczej spływa szczeliną pierścieniową (wzdłuż kanału pierścieniowego) między tuleją prowadzącą a tłoczyskiem, a następnie kanałami powrotnymi do komory olejowej. Podczas demontażu popychaczy hydraulicznych należy pamiętać o następujących punktach:
- popychacze hydrauliczne należy zawsze przechowywać w pozycji pionowej, otwartą stroną do góry.
- po demontażu popychacza hydraulicznego (podrozdział 2.13.2) powinien być oznaczony numerem cylindra, wgłębieniem popychacza.