Spis treści: Stukanie zaworów przy uruchamianiu…↡ Zasada hydraulicznej regulacji luzów…↡ Sprawdzanie popychaczy hydraulicznych ↡ Praca przy dużych prędkościach ↡
Hydrauliczny układ regulacji zaworów gwarantuje, że zawory mają luz, a zamknięte zawory ściśle przylegają do gniazda. Popychacze hydrauliczne znajdują się pomiędzy krzywkami wałków rozrządu a końcem trzpienia zaworu. Różnica pomiędzy układem regulowanym hydraulicznie polega na tym, że zawory poruszają się bez luzu, co znacznie zmniejsza hałas w porównaniu do pracy konwencjonalnych zaworów.
Stukanie zaworów przy uruchamianiu silnika
Gdy silnik nie pracował przez dłuższy czas, stukanie zaworów nie jest przyczyną awarii. Gdy silnik nie pracuje przez dłuższy czas, z popychaczy hydraulicznych wycieka olej. Po uruchomieniu silnika popychacze hydrauliczne natychmiast napełniają się olejem i stukanie znika.
Jeśli stukanie zaworów w obszarze głowicy cylindrów utrzymuje się na ciepłym silniku, oznacza to uszkodzenie jednego lub więcej popychaczy hydraulicznych. Nie można ich naprawić i należy je wymienić.
Przyczyny stukania zaworów mogą być następujące:
- 1. Przed uruchomieniem silnika wymieniono olej.
- 2. Silnik nie pracował dłużej niż jeden dzień.
- 3. Silnik uruchamia się po wymianie popychaczy.
Zasada hydraulicznej regulacji luzów termicznych zaworów
Rysunek. 4.18. Przekrój popychacza hydraulicznego: 1 – wałek rozrządu; 2 – zbiornik oleju w obudowie; 3 – zawór zwrotny; 4 – kanał doprowadzający olej; 5 – strefa wysokiego ciśnienia; 6 – trzpień zaworu; 7 – wiosna; 8 – cylinder; 9 – tłok; 10 – korpus popychacza hydraulicznego
Popychacze hydrauliczne składają się z dwóch głównych części - tłoka i cylindra (ryc. 4.18). Sprężyna dociska tłok do powierzchni popychacza. Gdy zawór jest zamknięty, olej przepływa z układu smarowania silnika przez kanał olejowy w głowicy cylindrów, przez otwór obejściowy w obudowie popychacza do cylindra popychacza. Zawór zwrotny popychacza jest otwarty, a olej wypełnia rowki tłoka. Kiedy krzywka wałka rozrządu naciska na popychacz, jej korpus naciska na tłok, pod wpływem czego zawór zamyka się i zatrzymuje obejście oleju. Ponieważ płyn nie jest sprężony, olej służy jako sztywne połączenie pomiędzy krzywką wałka rozrządu a trzpieniem zaworu, dzięki czemu po naciśnięciu zaworu nie ma luzu. Różnica ciśnień jest kompensowana poprzez ominięcie oleju z cylindra popychacza do jego korpusu, zapewniając dodatkowe smarowanie części roboczych krzywek wałków rozrządu. Po zamknięciu zaworu ciśnienie w korpusie popychacza spada, otwiera się zawór zwrotny i cylinder ponownie napełnia się olejem.
Podczas długotrwałej pracy silnika zużywają się elementy mechanizmu zaworowego, jednak ze względu na zasadę działania popychaczy hydraulicznych, luzy zaworowe można sprawdzić po stosunkowo długim czasie.
Sprawdzanie popychaczy hydraulicznych
1. Rozgrzej silnik.
2. Pozostawić silnik na biegu jałowym do momentu pierwszego włączenia wentylatora.
3. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty na wysokich obrotach (2500 min⁻¹).
4. Wyłącz silnik.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
6. Obracać silnikiem aż krzywki wałków rozrządu badanego cylindra będą skierowane do góry.
Rysunek. 4.19. Sprawdzanie popychacza hydraulicznego: 1 – popychacz; 2 – klin
7. Do wciśnięcia popychacza użyj drewnianego lub plastikowego kołka (rys. 4.19).
8. Jeżeli popychacz opada szybko i bez oporu, należy go wymienić. Prace te powinni wykonać specjaliści w warsztacie samochodowym.
Praca przy dużych prędkościach
Praca przy dużych prędkościach skraca żywotność silnika. Jeśli silnik pracuje z dużymi prędkościami i słychać uderzenia lub hałasy, oznacza to zużycie wału korbowego lub mechanizmu zaworowego. W przypadku znacznego zużycia popychacz może pęknąć. Z reguły prowadzi to do poważnego uszkodzenia silnika.
Podano niektóre awarie popychaczy hydraulicznych, ich przyczyny i rozwiązania tabela.