Хидравлични тласкачи — проверка и настройка (Mercedes-Benz E-Class W210)

Хидравличната система за регулиране на клапаните гарантира, че клапаните имат хлабина и че затворените клапани прилягат плътно към седалката. Хидравличните тласъци са разположени между гърбиците на разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Разликата между хидравлично регулираната система е, че клапаните се движат без хлабина, което значително намалява шума в сравнение с работата на конвенционалните клапани.

Чукане на клапан при стартиране на двигателя

Когато двигателят не е работил дълго време, почукването на клапана не е причината за повредата. Когато двигателят не работи дълго време, маслото изтича от хидравличните кранове. При стартиране на двигателя хидравличните тласъци веднага се пълнят с масло и шумът от тропане изчезва.

Ако тропането на клапаните в областта на главата на цилиндъра продължава при горещ двигател, това показва дефекти в един или повече хидравлични тласъци. Те не могат да бъдат ремонтирани и трябва да бъдат заменени.

Причините за почукване на клапана могат да бъдат следните:

• 1. Преди запалване на двигателя е сменено маслото.
• 2. Двигателят не е работил повече от ден.
• 3. Двигателят стартира след смяна на тласкачите.

Принципът на хидравличното регулиране на топлинните хлабини на клапаните

Хидравличните тласкачи се състоят от две основни части - бутало и цилиндър (фиг. 4.18). Пружината притиска буталото към повърхността на тласкача. Когато клапанът е затворен, маслото преминава от системата за смазване на двигателя през маслената галерия в главата на цилиндъра през байпасния отвор в корпуса на тласкача в цилиндъра на тласкача. Възвратният клапан на тласкача е отворен и маслото изпълва жлебовете на буталото. Когато гърбицата на разпределителния вал натисне тласкача, тялото му притиска буталото, под въздействието на което клапанът се затваря и спира байпаса на маслото. Тъй като течността не е компресирана, маслото служи като твърда връзка между гърбицата на разпределителния вал и стеблото на клапана, така че няма луфт при натискане на клапана. Разликата в налягането се компенсира чрез заобикаляне на масло от тласкащия цилиндър в тялото му, осигурявайки допълнително смазване на работните части на гърбиците на разпределителния вал. След като клапанът се затвори, налягането в тялото на тласкача пада, възвратният клапан се отваря и цилиндърът отново се пълни с масло.

По време на продължителна работа на двигателя частите на клапанния механизъм се износват, но поради принципа на работа на хидравличните тласкачи, хлабините на клапаните могат да бъдат проверени след относително дълъг период от време.

Проверка на хидравличните тласкачи

1. Загрейте двигателя.



2. Оставете двигателя да работи на празен ход, докато вентилаторът се включи за първи път.

3. Оставете двигателя да работи 2 минути на висока скорост (2500 мин⁻¹).

4. Изключете двигателя.

5. Свалете капака на главата на цилиндъра.

(Информация, копирана от уебсайта: mercedesman)

6. Завъртете двигателя, докато гърбиците на разпределителния вал на тествания цилиндър се насочат нагоре.



7. Използвайте дървен или пластмасов щифт, за да натиснете тласкача (фиг. 4.19).

8. Ако тласкачът пада бързо и без съпротивление, трябва да се смени. Тази работа трябва да се извършва от специалисти в автосервиз.

Работа на високи обороти

Работата при високи скорости намалява живота на двигателя. Ако двигателят работи на високи обороти и се чуват удари или шумове, това показва износване на коляновия вал или клапанния механизъм. Ако износването е силно, тласкачът може да се счупи. По правило това води до сериозни повреди на двигателя.

Дадени са някои неизправности на хидравличните тласкачи, техните причини и решения маса.