Проверка на компресията в цилиндрите (Mercedes-Benz E-Class W210)

Компресията показва състоянието на двигателя. Когато въздушно-горивната смес се запали, в горивната камера възниква много високо налягане. Това води до големи натоварвания на буталата, пръстените, стените на цилиндрите, както и на клапаните и техните легла. Повредата на гарнитурата на главата води до повишен разход на масло и гориво, лоши емисии на изгорели газове и съответно дим, загуба на мощност и трудно стартиране на студен двигател.

Номинална стойност на компресията

Степента на компресия варира за различните видове двигатели. Обикновено, когато двигателят е загрял, то варира от 26 до 32 бара, минимум 18 бара.

Разликата не трябва да надвишава 3 бара. Ако стойността на компресията се различава с повече от 3 бара за различните цилиндри, тогава причината за това трябва да се търси в следното:

• 1. Износени бутала или бутални пръстени.
• 2. Залепване на пръстени в буталата.
• 3. Износване на цилиндъра (често следствие от залепване на бутални пръстени).
• 4. Въглеродни отлагания по клапаните и седалките.
• 5. Повредена клапа.
• 6. Изгорял клапан (ако празнината е твърде малка).

Измерване на компресия

Можете сами да измерите компресията, ако имате компресомер. Имате нужда от помощник, който да завърти двигателя, докато правите измервания. За точно измерване на компресията трябва да се регулира клапанният механизъм. Сервизът разполага с уред за измерване на загуба на налягане. С негова помощ можете да откриете частта, която е отговорна за загубата на налягане.

Последователност на работа

1. Загрейте двигателя до работна температура.

2. Повдигнете капака.



3. Отстранете смукателната тръба (фиг. 4.22).

4. Отстранете капака на инжектора.

5. Развийте инжекторите.

6. Поставете колата на ръчната спирачка и скоростния лост в неутрално положение.

7. Не въртете двигателя с ключа за запалване, в противен случай към двигателя ще се подаде гориво, което може да повреди измервателния уред. Използвайте самозаписващ тестер за компресия, който има контактен ключ, към който двигателят е електрически свързан.





8. Завийте манометъра в съответната резбована част на предкамерата (фиг. 4.23).

9. Отстранете капака на контролния блок, изключете контакта "50" и свържете манометъра за компресия.

10. Отстранете капака от "+" на лявата вътрешна арка на двигателното отделение.

11. Свържете свързващия кабел на тестера за компресия към "+" (пин "30").

12. Накарайте асистент да натисне педала на газта докрай и да го държи натиснат по време на измерването.

13. Завъртете двигателя със стартера, докато натискате контактния превключвател на манометъра (приблизително 5 s).

14. Свържете манометъра към следващия цилиндър.

15. Проверете всички цилиндри един по един и сравнете записаните стойности с номиналните стойности.

Откриване на грешки

1. Поставете малко количество масло в отвора на инжектора и след това отново измерете компресията.

2. Ако показанията са твърде ниски, това може да означава повреда на клапаните, леглата на клапаните, портовете на клапаните, главата на цилиндъра или уплътнението на главата на цилиндъра.

3. Ако получавате по-добри резултати, тогава причината трябва да се търси в буталните пръстени или в самите цилиндри. Маслото подобрява уплътнението на буталата и стените на цилиндрите за кратко време и следователно сгъстеният въздух излиза с по-голямо съпротивление (в сравнение с предишната версия).

Изтичане на сгъстен въздух при работещ двигател

Ако по време на работа на двигателя има изтичане на сгъстен въздух в областта на двигателното отделение, тогава причините могат да бъдат следните:

1. Всмукателна тръба или амортисьор: Всмукателният клапан е повреден.



2. При отваряне на радиатора или разширителния съд: уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно, има пукнатина в главата на цилиндъра.

3. При отваряне на гърловината за пълнене на масло или изваждане на измервателната пръчка: стените на цилиндъра, буталата или буталните пръстени са износени.

4. "Изстрели" в ауспуха: изпускателният клапан е повреден.

Тест за загуба на налягане

В сервиза, заедно с компресията, често се проверява загубата на налягане. За да се извършат измервания, двигателят трябва да е загрят, всички инжектори трябва да са изключени, а корпусът на смукателния колектор, капачката на маслото и капачката на радиатора трябва да са отворени. За измерване буталото на изпитвания цилиндър трябва да е в горната мъртва точка. Тестерът се свързва към буксата на инжектора на съответния цилиндър и компресора. Скалата на манометъра се калибрира преди вкарването на въздух в горивната камера. Ако има загуба на налягане в горивната камера, това се показва като процент на скалата на инструмента. Общата загуба на налягане не трябва да надвишава 25%, а на клапаните и уплътненията на цилиндровата глава загубата не трябва да бъде по-малка от 10%, а на буталните пръстени - 20%. Чрез слушане можете да определите дали въздухът излиза през смукателния тръбопровод (изпускателен тръбопровод), изпускателен колектор, капачка за пълнене на масло, охладителна система или през камерата на съседен цилиндър.