Съдържание: Бензинови модели ↡ Дизелови модели ↡ M612 ↡ M628 ↡ Всички модели ↡ Проверка на цилиндрите за течове ↡
Забележка. Ще бъде необходим асистент за извършване на процедурата за проверка на налягането на компресията.
1. Компресията дава представа за състоянието на двигателя. Резултатите от теста показват дали клапаните и буталата са изправни (бутални пръстени), или са износени. В допълнение, резултатите от теста ви позволяват да решите дали да смените двигателя, дали се нуждае от пълен ремонт или е достатъчно да смените уплътнението на главата на цилиндъра. За проверка е необходим компресомер, който за бензинови двигатели се предлага в специализираните магазини на достъпна цена.
Забележка. За дизелови двигатели е необходим манометър с диапазон на измерване до приблизително 40 бара.
2. Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80°C), уверете се, че батерията е напълно заредена.
Бензинови модели
1. Спрете двигателя и, в съответствие с конфигурацията, свалете капака на захранващия блок, въздушния филтър и, ако има такъв, резонаторната камера със свързващата втулка (вижте глава Обслужване на компоненти на входящия въздух).
2. Отстранете запалителните свещи и завъртете двигателя със стартера.
3. Поставете дюзата на манометъра в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър.
4. Натиснете педала на газта и, като завъртите двигателя със стартера, прочетете показанията на измервателния уред (нужда от помощ от асистент), - запишете резултата от измерването.
5. По подобен начин измерете налягането на компресията в останалите цилиндри на двигателя един по един.
6. Спрете двигателя, откачете манометъра, завийте запалителните свещи и инсталирайте отново всички компоненти, които са били свалени за достъп.
Дизелови модели
Спрете двигателя и свалете капака на маркуча за разпределение на въздуха на системата за компресиране и облицовката на капака на главата на цилиндъра.
Проверка на налягането на компресия при дизелови модели, оборудвани с двигател от серия 612
1 - Капак на въздухоразпределителния маркуч на тракта на системата за налягане; 2 - Облицовка на капака на цилиндровата глава; 3 - Манометър за компресия; 4 - Свързващ маркуч; 5 - Накрайник с резба; R9 - Подгревна свещ
Проверка на налягането на компресия при дизелови модели, оборудвани с двигател от серия 628
1 - Капак на въздухоразпределителния маркуч на тракта на системата за налягане; 2 - Облицовка на капака на цилиндровата глава; 3 - Манометър за компресия; 4 - Свързващ маркуч; 5 - Накрайник с резба; R9 - Подгревна свещ; Y74 - Клапан за регулиране на налягането
M612
1. Отстранете подгревните свещи.
2. С помощта на резбова дюза с гъвкав свързващ маркуч свържете манометъра към отвора на свещта на първия цилиндър.
3. След това продължете по начин, подобен на описания по-горе за бензиновите двигатели.
M628
Проверка на налягането на компресия при дизелови модели, оборудвани с двигател от серия 628
3 - Манометър за компресия; 5 - Накрайник с резба; 6 - Въздушен филтър; 7 - Контактен конектор; R9 - Подгревна свещ; Y74 - Клапан за регулиране на налягането
1. Свалете въздушния филтър.
2. Изключете воздухораспределительный тръбен накрайник доза на въздушния тракт.
3. Разкачете съединителя на клапана на регулатора на налягането
4. Отстранете подгревните свещи.
5. След това продължете в съответствие с инструкциите, дадени за бензинови двигатели.
Всички модели
1. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
2. Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 1,5 бара (за дизелови двигатели 3.0 bar).
3. Компресията при работещ двигател нараства много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износване на буталния пръстен. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващия, показва, че или клапаните изпускат, или уплътнението на главата е счупено (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
4. Моля, имайте предвид, че поради различните скорости на въртене на стартера при различните модели, резултатите от измерването може да варират. Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
5. Ако налягането в някой цилиндър е на минимално допустимото ниво или дори по-ниско, следвайте тези стъпки, за да определите причината. Налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването на компресията.
6. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава можем да предположим, че причината е спукан клапан или счупено уплътнение на главата.
7. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е следствие от издухана гарнитура на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
8. Ако компресията в един от цилиндрите е с около 20% по-ниска, отколкото в останалите, а оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
9. След като завършите проверката, сменете запалителните свещи (вижте глава Рутинна грижа и поддръжка), поставете краищата на високоволтовите проводници върху тях, свържете конектора към бобината на запалването. Поставете отново пластмасовия капак на двигателя и предпазителя на горивната помпа.
Проверка на цилиндрите за течове
1. По време на този тест се определят изходната скорост на изпомпвания в тях сгъстен въздух от цилиндрите и местата на течове. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на изтичане, отколкото да се разберат резултатите от измерванията на компресията.
2. Оборудването, необходимо за проверка за течове, не е публично достъпно, така че тази проверка ще трябва да бъде поверена на специалисти от сервизния център.