Verificarea presiunii de compresie în cilindri (Mercedes-Benz M-Class W163)

Nota. Va fi necesar un asistent pentru a efectua procedura de verificare a presiunii de compresie.

1. Compresia oferă o idee despre starea motorului. Rezultatele testului arată dacă supapele și pistoanele sunt în ordine (segmente de piston), sau sunt uzate. În plus, rezultatele testelor vă permit să decideți dacă înlocuiți motorul, dacă necesită o revizie completă sau dacă este suficient să înlocuiți garnitura chiulasei. Pentru verificare, este necesar un contor de compresie, care pentru motoarele pe benzină este disponibil în magazinele specializate la un preț accesibil.

Nota. Pentru motoarele diesel, este necesar un manometru cu un domeniu de măsurare de până la aproximativ 40 bar.

2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80°C), asigurați-vă că bateria este complet încărcată.

Modele pe benzina

1. Opriți motorul și, în conformitate cu configurația, îndepărtați capacul unității de alimentare, ansamblul filtrului de aer și, dacă este prevăzut, camera rezonatorului cu manșonul de conectare (vezi capitolul Întreținerea componentelor aerului de admisie).

2. Scoateți bujiile și porniți motorul cu demarorul.

3. Așezați duza manometrului de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.

4. Apăsați pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți citirile contorului (nevoie de ajutorul unui asistent), - notează rezultatul măsurării.



5. În mod similar, măsurați presiunea de compresie în cilindrii rămași ai motorului unul câte unul.

6. Opriți motorul, deconectați manometrul, înșurubați bujiile și reinstalați toate componentele care au fost îndepărtate pentru acces.

Modele diesel

Opriți motorul și îndepărtați capacul furtunului de distribuție a aerului al sistemului de supraalimentare și căptușeala capacului chiulasei.

M612

1. Scoateți bujiile incandescente.

2. Folosind o duză filetată cu un furtun de conectare flexibil, conectați manometrul de compresie la orificiul bujiei primului cilindru.

3. Apoi, procedați într-un mod similar cu cel descris mai sus pentru motoarele pe benzină.

M628

1. Scoateți ansamblul filtrului de aer.

2. Deconectați conducta de admisie a aerului.

3. Deconectați conectorul supapei regulatorului de presiune

4. Scoateți bujiile incandescente.

5. În continuare, procedați în conformitate cu instrucțiunile date pentru motoarele pe benzină.

Toate modelele

1. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini.

2. Diferența de presiune maximă admisă în cilindrii individuali poate fi de 1,5 bar (pentru motoare diesel 3,0 bar).

3. Compresia într-un motor care funcționează crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică uzura segmentului pistonului. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după următorul, indică fie că supapele au scurgeri, fie că garnitura de cap este ruptă (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.



4. Vă rugăm să rețineți că, din cauza vitezelor de rotație diferite ale demarorului pe diferite modele, rezultatele măsurătorilor pot varia. Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.

5. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim permis sau chiar mai mică, atunci urmați acești pași pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei.

Publicație retipărită din această resursă MercedesMan.ru

6. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că motivul este supapele care au scurgeri sau o garnitură de cap ruptă.

7. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur o consecință a unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.

8. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar turația în gol este instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.

9. După finalizarea verificării, înlocuiți bujiile (consultați capitolul Îngrijire și întreținere de rutină), puneți capetele firelor de înaltă tensiune pe ele, conectați conectorul la bobina de aprindere. Reinstalați capacul din plastic al motorului și siguranța pompei de combustibil.

Verificarea cilindrilor pentru scurgeri

1. În timpul acestei încercări se determină viteza de ieșire a aerului comprimat pompat în ele din cilindri și locurile de scurgere. Acest test este o alternativă la un test de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa scurgerii decât să înțelegi rezultatele măsurătorilor de compresie.

2. Echipamentele necesare pentru verificarea scurgerilor nu sunt accesibile publicului, astfel ca aceasta verificare va trebui sa fie incredintata specialistilor centrului de service.