Spis treści: Modele benzynowe ↡ Modele z silnikiem Diesla ↡ M612 ↡ M628 ↡ Wszystkie modele ↡ Sprawdzanie cylindrów pod kątem…↡
Notatka. Do przeprowadzenia procedury sprawdzania ciśnienia sprężania potrzebny będzie asystent.
1. Kompresja daje wyobrażenie o stanie silnika. Wyniki testu pokazują, czy zawory i tłoki są w porządku (pierścienie tłokowe), lub są zużyte. Dodatkowo wyniki badań pozwalają na podjęcie decyzji czy wymienić silnik, czy wymaga on kapitalnego remontu, czy też wystarczy wymiana uszczelki głowicy cylindrów. Aby to sprawdzić, wymagany jest miernik kompresji, który w przypadku silników benzynowych jest dostępny w wyspecjalizowanych sklepach w przystępnej cenie.
Notatka. W przypadku silników wysokoprężnych wymagany jest manometr o zakresie pomiarowym do około 40 barów.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (ok. 80°C), upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany.
Modele benzynowe
1. Zatrzymaj silnik i zgodnie z konfiguracją zdejmij pokrywę zespołu napędowego, zespół filtra powietrza i komorę rezonatora, jeśli jest na wyposażeniu, wraz z tuleją łączącą (patrz rozdz Serwisowanie elementów powietrza dolotowego).
(Artykuł zapożyczony z portalu internetowego MercedesMan)
2. Wykręć świece zapłonowe i uruchom silnik za pomocą rozrusznika.
3. Umieść dyszę manometru w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
4. Wciśnij pedał gazu i kręcąc silnikiem rozrusznikiem odczytaj wskazania licznika (potrzebujesz pomocy asystenta), - zapisać wynik pomiaru.
5. W podobny sposób zmierzyć po kolei ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika.
6. Zatrzymaj silnik, odłącz miernik ciśnienia, wkręć świece zapłonowe i ponownie zamontuj wszystkie elementy, które zostały zdemontowane w celu uzyskania dostępu.
Modele z silnikiem Diesla
Zatrzymaj silnik i zdejmij osłonę węża rozprowadzającego powietrze układu doładowania oraz okładzinę pokrywy głowicy cylindrów.
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach Diesla wyposażonych w silnik serii 612
1 - Osłona węża rozprowadzającego powietrze przewodu układu zwiększania ciśnienia; 2 - Poszycie pokrywy głowicy cylindrów; 3 - Wskaźnik kompresji; 4 - Wąż łączący; 5 - Dysza gwintowana; R9 – Świeca żarowa
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach Diesla wyposażonych w silnik serii 628
1 - Osłona węża rozprowadzającego powietrze przewodu układu zwiększania ciśnienia; 2 - Poszycie pokrywy głowicy cylindrów; 3 - Wskaźnik kompresji; 4 - Wąż łączący; 5 - Dysza gwintowana; R9 – Świeca żarowa; Y74 – Zawór regulatora ciśnienia
M612
1. Wykręć świece żarowe.
2. Za pomocą gwintowanej końcówki z elastycznym wężem łączącym podłączyć manometr do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
3. Następnie postępuj analogicznie jak opisano powyżej dla silników benzynowych.
M628
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach Diesla wyposażonych w silnik serii 628
3 - Wskaźnik kompresji; 5 - Dysza gwintowana; 6 - Zespół filtra powietrza; 7 - Złącze stykowe; R9 – Świeca żarowa; Y74 – Zawór regulatora ciśnienia
1. Wymontuj zespół filtra powietrza.
2. Odłącz rurę zasysania powietrza.
3. Odłącz złącze zaworu regulatora ciśnienia
4. Wykręć świece żarowe.
5. Następnie postępować zgodnie z instrukcją podaną dla silników benzynowych.
Wszystkie modele
1. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
2. Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 1,5 bara (dla silników Diesla 3,0 bar).
3. Kompresja w pracującym silniku rośnie bardzo szybko. Niska wartość pokazana po pierwszym cyklu, zwiększająca się w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścienia tłokowego. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnym świadczy o nieszczelności zaworów lub uszkodzonej uszczelce pod głowicą (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węgla na płytkach zaworów może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
4. Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozruszników w różnych modelach wyniki pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane z pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
5. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet poniżej, wykonaj poniższe czynności, aby ustalić przyczynę. Wlać łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć pomiar sprężania.
6. Jeżeli dodanie oleju chwilowo poprawi kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka pod głowicą.
7. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach to prawie na pewno konsekwencja wypalonej uszczelki pod głowicą. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to założenie.
8. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% niższa niż w pozostałych, a obroty jałowe są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
9. Po zakończeniu kontroli wymień świece zapłonowe (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja), nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia, podłącz złącze do cewki zapłonowej. Zamontuj ponownie plastikową osłonę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
Sprawdzanie cylindrów pod kątem wycieków
1. Podczas tego testu określa się prędkość wylotową sprężonego powietrza pompowanego do nich z cylindrów oraz miejsca wycieków. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku niż zrozumieć wyniki pomiarów ściskania.
2. Sprzęt niezbędny do sprawdzania szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego sprawdzenie to będzie musiało zostać powierzone specjalistom z centrum serwisowego.