Sprawdzenie ciśnienia sprężania, ocena stanu cylindrów (Mercedes-Benz G-Class W463)

Sprawdzanie ciśnienia sprężania

Notatka. Do przeprowadzenia procedury sprawdzania ciśnienia sprężania potrzebny będzie asystent.

Pomiar ciśnienia sprężania zapewnia przegląd bieżącego stanu wewnętrznych elementów silnika, takich jak uszczelki głowicy cylindrów, elementy mechanizmu rozrządu, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników badań pozwala określić, czy silnik wymaga generalnego remontu, czy wystarczy po prostu wymiana uszczelki pod głowicą. Pomiaru dokonuje się za pomocą miernika kompresji.

Notatka. W przypadku silników Diesla wymagany jest manometr z granicą pomiaru około 40 atm.

Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80°C), upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany.

Modele benzynowe

Do pomiaru ciśnienia sprężania należy użyć miernika wyposażonego w zdalny wyłącznik rozrusznika (pokazano na przykładzie modelu 202).



1. Zatrzymaj silnik i zgodnie z konfiguracją wymontuj zespół filtra powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).



2. Wykręcaj po kolei świece zapłonowe (patrz rozdz Układy elektryczne silnika).

3. Wyjmij kluczyk z elektronicznego wyłącznika zapłonu (EIS).

4. Przygotuj manometr wyposażony w zdalny wyłącznik rozrusznika

5. Zdjąć pokrywę (1) bloku montażowego modułu sterującego



6. Podłączyć zacisk (A) miernika do zacisku X12/3.



7. Odłączyć złącze X35/63 i podłączyć do niego przewód adaptera (2) wyposażony we wtyczkę 6-pinową - drugi koniec przewodu podłączyć do przewodu miernika kompresji

Uwaga! Podczas pomiaru kompresji nie kręcić rozrusznikiem za pomocą wyłącznika zapłonu!

8. Mocno dociśnij końcówkę licznika do dolnej części wnęki świecy zapłonowej pierwszego cylindra.



(Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej: «MercedesMan»)

9. Całkowicie otwórz przepustnicę i kręcąc silnikiem przy rozruszniku uruchomionym przyciskiem zdalnego wyłącznika miernika ciśnienia, odczytaj jego odczyty. Zapisz wynik pomiaru.

Notatka. Aby usunąć nagar ze ścian cylindra, należy uruchomić silnik na około 5 sekund.

10. Postępując analogicznie, należy po kolei zmierzyć ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika.

11. Zatrzymaj silnik, odłącz miernik ciśnienia, wkręć świece zapłonowe i ponownie zamontuj filtr powietrza.

Modele z silnikiem Diesla

Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach Diesla wyposażonych w silnik serii 612





Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach Diesla wyposażonych w silnik serii 628



1. Zatrzymaj silnik i zdejmij pokrywę rozdzielacza powietrza z tulei kanału oraz zespół okładziny pokrywy głowicy cylindrów/filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu). Obróć kluczyk zapłonu do pozycji 0.

M612

Do pomiaru ciśnienia sprężania należy użyć miernika wyposażonego w zdalny wyłącznik rozrusznika (pokazano na przykładzie modelu 202)



1. Wykręć świece żarowe (patrz rozdz Układy elektryczne silnika).



2. Przygotuj manometr wyposażony w zdalny wyłącznik rozrusznika.

3. Zdejmij pokrywę (1) zewnętrznego bloku startowego (2) i podłącz cęgi licznika do zacisku X4/30



4. Zdejmij osłonę (strzałka) po prawej stronie pod tablicą rozdzielczą



5. Wyjmij przekaźnik rozrusznika (3) z bloku montażowego, którego miejsce montażu jest oznaczone literą S.



6. Do bloku przekaźników (4) (litera S na płycie bloku montażowego) podłącz przewód przejściowy testera kompresji

Uwaga! Podczas pomiaru kompresji nie kręcić rozrusznikiem za pomocą wyłącznika zapłonu!

7. Za pomocą gwintowanej końcówki z elastycznym wężem łączącym podłączyć manometr do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 612).

8. Następnie postępuj zgodnie z instrukcją dla silników benzynowych - nie ma potrzeby wciskania pedału gazu/otwierania przepustnicy.

Notatka. Aby dokonać pomiaru należy uruchomić silnik co najmniej osiem razy.

M628

1. Odłącz złącze zaworu regulatora ciśnienia (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628) i wyjmij świece żarowe (patrz rozdz Układy elektryczne silnika).

2. Przygotuj manometr wyposażony w zdalny wyłącznik rozrusznika (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628) i postępować dalej zgodnie z instrukcją (na przykładzie modeli 220.028/128 wyposażonych w silniki 629.960), podłączyć go do zacisków odpowiedniego bezpiecznika w prawej przedniej kostce montażowej.



3. Zdejmij pokrywę prawej przedniej kostki montażowej bezpieczników i przekaźników (K40/7) i wyjmij z gniazda maksymalny bezpiecznik (60A) wentylatora chłodnicy silnika, następnie odłącz białe złącze (1)



4. Podłącz przewody adaptera testera kompresji do zacisku podstawy (30) gniazda bezpiecznika (33) i zacisku (50) białego złącza (1)

Uwaga! Podczas pomiaru kompresji nie kręcić rozrusznikiem za pomocą wyłącznika zapłonu!

5. Za pomocą gwintowanej końcówki z elastycznym wężem łączącym podłączyć manometr do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz ilustracja Sprawdzanie ciśnienia sprężania w modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik serii 628).

6. Następnie postępuj zgodnie z instrukcją dla silników benzynowych - nie ma potrzeby wciskania pedału gazu/otwierania przepustnicy.

Notatka. Aby dokonać pomiaru należy uruchomić silnik co najmniej osiem razy.

7. Alternatywnie można zmierzyć ciśnienie sprężania za pomocą czytnika diagnostycznego STAR DIAGNOSIS – należy postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.

Wszystkie modele

1. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Dane techniczne.

2. Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 1,5 atm (do silników benzynowych) i 3,0 atm (dla silników Diesla).

3. Kompresja w pracującym silniku rośnie bardzo szybko. Niska wartość pokazana po pierwszym cyklu, zwiększająca się w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścienia tłokowego. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnym świadczy o nieszczelności zaworów lub uszkodzonej uszczelce pod głowicą (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węgla na płytkach zaworów może prowadzić do zmniejszenia kompresji.

4. Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozruszników w różnych modelach wyniki pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane z pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.

5. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet poniżej, wykonaj poniższe czynności, aby ustalić przyczynę. Wlać łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć pomiar sprężania.

6. Jeżeli dodanie oleju chwilowo poprawi kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka pod głowicą.

7. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach to prawie na pewno konsekwencja wypalonej uszczelki pod głowicą. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to założenie.

8. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% niższa niż w pozostałych, a obroty jałowe są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.

9. Po zakończeniu kontroli wymień świece zapłonowe, podłącz do nich przewody elektryczne, a w silnikach benzynowych przywróć oryginalne podłączenie cewek zapłonowych. Zamontuj ponownie plastikową osłonę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.

Sprawdzanie cylindrów pod kątem wycieków

Podczas tego testu określa się prędkość wylotową sprężonego powietrza pompowanego do nich z cylindrów oraz określa się miejsca wycieków. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku niż zrozumieć wyniki pomiarów ściskania.

Wszystkie modele

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (80°C), a następnie zatrzymaj go.

Modele benzynowe

Sprawdzanie szczelności cylindrów silnika benzynowego



1. Ostrożnie przekręć korek (2) zbiornika wyrównawczego (1) układu chłodzenia, wyposażonego w wbudowany zatrzask, do pierwszego oporu, poczekaj, aż spuści ciśnienie, a następnie całkowicie odkręć korek.

2. Wykręć świece zapłonowe (19).

3. Obracając silnik za śrubę środkową wału korbowego w kierunku normalnym, ustawić tłok sprawdzanego cylindra w pozycji GMP końca suwu sprężania, następnie podłączyć specjalny tester (04) do odpowiedniej iskry otwór na wtyczkę, po uprzedniej kalibracji - postępować ściśle według instrukcji dołączonej do urządzenia.

4. Zdejmij korek wlewu oleju silnikowego (3).

5. Doprowadź sprężone powietrze do cylindra i na podstawie odczytów miernika oszacowaj szybkość uwalniania ciśnienia. Zapisz wynik.

Notatka. Jeżeli podczas testu wał korbowy zacznie się obracać, należy go zablokować za pomocą specjalnego urządzenia (patrz ppkt Sprawdzanie i regulacja położenia podstawowego wałków rozrządu i Sprawdzenie położenia podstawowego wałka wyważającego (tylko silniki M112 i 628)).

6. Powtórzyć kontrolę dla pozostałych cylindrów – postępować w kolejności zapłonu (patrz rozdz Układy elektryczne silnika).

7. Odłącz miernik i przykręć świece zapłonowe.

Modele z silnikiem Diesla

Sprawdzanie szczelności cylindrów silnika wysokoprężnego



1. Obróć korek (1) zbiornika wyrównawczego (2) układu chłodzenia o pół obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poczekaj, aż ciśnienie spadnie, a następnie całkowicie zdejmij korek.

2. Zdemontuj panele wykończeniowe silnika (M612)/zespół filtra powietrza (M628).

3. Wymontuj świece żarowe (R9).

4. W modelach wyposażonych w silnik serii 628 wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).

5. W modelach wyposażonych w silnik serii 612 zdemontować sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego (patrz rozdz Instalacje chłodnicze, grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne).

6. Obracając silnik za śrubę środkową wału korbowego w kierunku normalnym, ustawić tłok sprawdzanego cylindra w pozycji GMP końca suwu sprężania, następnie podłączyć specjalny tester (04) do odpowiedniej iskry otwór na wtyczkę, po uprzedniej kalibracji - postępować ściśle według instrukcji dołączonej do urządzenia.

7. Następnie postępuj analogicznie jak opisano powyżej dla silników benzynowych (patrz paragrafy 4 do 7. Sprawdzanie szczelności cylindrów – modele benzynowe).

Wszystkie modele

1. Porównaj wyniki testów z wymaganiami Dane techniczne. W razie potrzeby dokonać niezbędnych napraw renowacyjnych.

Sprawdzanie cylindrów za pomocą próbnika

Modele benzynowe

Sprawdzanie cylindrów silników benzynowych za pomocą próbnika



1. Wykręć świece zapłonowe.

2. Obracając silnik w kierunku normalnym za pomocą śruby centralnej wału korbowego, ustawić tłok sprawdzanego cylindra w pozycji BDC.

3. Postępując ściśle według instrukcji producenta, podłączyć specjalną lampę sondującą (05), włożyć jej elastyczny światłowód w odpowiedni otwór świecy zapłonowej i dokonać wizualnej oceny stanu ścianek cylindrów, które powinny mieć matowy odcień bez śladów honowania.

4. Postępując analogicznie, sprawdź ścianki pozostałych cylindrów (w kolejności strzału).

5. W razie potrzeby zdemontować silnik, głowice cylindrów i przeprowadzić bardziej szczegółową bezpośrednią kontrolę lusterek cylindrów i niezbędną renowację.

Modele z silnikiem Diesla

1. Wyjmij kluczyk ze stacyjki.

2. Zdemontuj panele osłony głowicy cylindrów (M612)/zespół filtra powietrza (M628).

3. Wymontuj świece żarowe (R9).

4. Wymontować wtryskiwacze (Y76) (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).

5. W modelach wyposażonych w silnik serii 628 wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).

6. W modelach wyposażonych w silnik serii 612 zdemontować sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego (patrz rozdz Instalacje chłodnicze, grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne).

7. Obracając silnik za śrubę środkową wału korbowego w normalnym kierunku, ustawić tłok sprawdzanego cylindra w pozycji BDC.

8. Następnie postępuj analogicznie jak opisano powyżej dla silników benzynowych (patrz punkty 3–5).