Основни позиции и колебания на стрелката на вакуумметъра при диагностициране на неизправности на двигателя
С помощта на вакуумметър можете да получите информация за състоянието на двигателя и да определите, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено, захранващата система е повредена, пръстените са повредени, захранващата система е неправилно регулирана, клапаните са повредени и др. За съжаление, показанията на манометъра за вакуум могат да бъдат изтълкувани погрешно, така че тези измервания трябва да се използват заедно с други методи за изпитване на двигателя. За правилното определяне са важни както абсолютната стойност на показанията на вакуумметъра, така и скоростта на тяхната промяна.
1. Свържете вакуумметър към входната тръба. Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Прочетете показанията на вакуумметъра. Ако двигателят е в нормално състояние, показанието на вакуумметъра трябва да бъде 430–560 mm. rt. чл., а иглата на вакуумметъра трябва да остане на мястото си.
3. Ниски, постоянни показания на вакуумметъра показват, че уплътнението между всмукателния колектор и корпуса на дросела е повредено, вакуумният маркуч е повреден, времето на запалване е неправилно или времето на клапана е неправилно.
4. Ако показанията на вакуумметъра са с 80–200 mm под нормалното. rt. Чл. и се колебаят, тогава уплътнението на всмукателната тръба близо до входа може да е повредено или инжекторът може да е повреден.
5. Ако показанията постоянно спадат с 50–100 mmHg. Чл. относително стабилна стойност, тогава клапаните може да се повредят. В този случай е необходимо да се измери компресията в цилиндрите на двигателя.
6. Ако показанията падат, но не редовно, тогава клапанът може да е заседнал или има неизправност в запалването.
7. Ако показанията варират бързо с амплитуда от около 100 mm. rt. чл., при постоянни обороти на празен ход и излиза дим от изпускателната тръба, може да се повредят водачите на клапаните.
8. Ако показанията варират бързо с увеличаване на скоростта на празен ход, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението на главата на цилиндъра може да е повредено, пружините на клапаните са отслабени, клапаните са изгорели или запалването е неправилно.
9. Малки колебания от около 25 mm Hg. Чл. обикновено се свързва с повреди в системата за запалване.
10. Ако показанията варират значително, уплътнението на главата на цилиндъра или цилиндърът може да са повредени.
11. Ако иглата се движи бавно в широк диапазон от стойности, тогава контролираната вентилационна система на картера може да е запушена, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението между тялото на дросела и колектора е повредено.
12. Проверете колко бързо се възстановяват показанията на вакуумметъра след рязко и пълно отваряне на дроселната клапа и връщането й в първоначалното й положение. Ако двигателят е в нормално състояние, показанията падат почти до нула, след което се увеличават с около 130 mm. rt. Чл. над нормалното и отново намалява до предишните стойности при постоянна скорост на празен ход. Ако показанията се възстановяват бавно и преминават през максимума след затваряне на дросела, буталните пръстени може да са повредени. Ако има голямо забавяне, изпускателната система може да е запушена.
Статия, заимствана от уеб портала: MercedesMAN.ru