Sprawdzanie kompresji w cylindrach (Mercedes-Benz E-Class W210)

Kompresja pokazuje stan silnika. Gdy zapala się mieszanka paliwowo-powietrzna, w komorze spalania powstaje bardzo wysokie ciśnienie. Prowadzi to do dużych obciążeń tłoków, pierścieni, ścianek cylindrów, a także zaworów i ich gniazd. Uszkodzenie uszczelki głowicy powoduje zwiększone zużycie oleju i paliwa, słabą emisję spalin, a co za tym idzie, dymienie, utratę mocy i trudności z uruchomieniem zimnego silnika.

Nominalna wartość kompresji

Stopień sprężania jest różny dla różnych typów silników. Zwykle, gdy silnik jest ciepły, waha się od 26 do 32 barów, minimalnie 18 barów.

Różnica nie powinna przekraczać 3 barów. Jeżeli wartość sprężania różni się o więcej niż 3 bary dla różnych cylindrów, przyczyny tego należy szukać w następujący sposób:

• 1. Zużyte tłoki lub pierścienie tłokowe.
• 2. Sklejenie pierścieni w tłokach.
• 3. Zużycie cylindra (często na skutek zapieczonych pierścieni tłokowych).
• 4. Nagar na zaworach i gniazdach.
• 5. Uszkodzony zawór.
• 6. Spalony zawór (jeśli odstęp jest zbyt mały).

Pomiar kompresji

Możesz zmierzyć kompresję samodzielnie, jeśli masz miernik kompresji. Potrzebujesz pomocnika, który będzie uruchamiał silnik podczas wykonywania pomiarów. Aby dokładnie zmierzyć kompresję, należy wyregulować mechanizm rozrządu. Warsztat posiada urządzenie do pomiaru strat ciśnienia. Za jego pomocą można wykryć część odpowiedzialną za utratę ciśnienia.

Kolejność pracy

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.

2. Podnieś maskę.



3. Zdjąć rurę ssącą (rys. 4.22).

4. Zdejmij pokrywę wtryskiwacza.

5. Odkręcić wtryskiwacze.

6. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny i dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

7. Nie kręcić silnikiem kluczykiem w stacyjce, gdyż w przeciwnym razie do silnika dostanie się paliwo, co może spowodować uszkodzenie przyrządu pomiarowego. Użyj samorejestrującego testera kompresji wyposażonego w przełącznik stykowy, do którego silnik jest elektrycznie podłączony.





8. Wkręcić manometr w odpowiednią gwintowaną część komory wstępnej (ryc. 4.23).

9. Zdejmij pokrywę jednostki sterującej, rozłącz styk "50" i podłącz miernik ciśnienia.

10. Zdejmij osłonę z "+" na lewym wewnętrznym nadkolu komory silnika.

11. Podłącz kabel łączący testera kompresji do "+" (pin "30").

12. Poproś asystenta o wciśnięcie do końca pedału przyspieszenia i przytrzymanie go przez cały pomiar.

13. Uruchomić silnik za pomocą rozrusznika, naciskając wyłącznik stykowy miernika ciśnienia (około 5 s).

14. Podłącz manometr do następnego cylindra.

15. Sprawdź po kolei wszystkie cylindry i porównaj zarejestrowane wartości z wartościami nominalnymi.

Wykrywanie usterek

1. Wlej niewielką ilość oleju do otworu wtryskiwacza i ponownie zmierz kompresję.

2. Jeśli odczyty są zbyt niskie, może to wskazywać na uszkodzenie zaworów, gniazd zaworów, gniazd zaworów, głowicy cylindrów lub uszczelki głowicy cylindrów.

3. Jeżeli uzyskasz lepsze wyniki to przyczyny należy szukać w pierścieniach tłokowych lub w samych cylindrach. Olej na krótki czas poprawia szczelność tłoków i ścian cylindrów, przez co sprężone powietrze uchodzi z większym oporem (w porównaniu do poprzedniej wersji).

Wyciek sprężonego powietrza podczas pracy silnika

Jeżeli podczas pracy silnika nastąpi wyciek sprężonego powietrza w obszarze komory silnika, przyczyny mogą być następujące:

1. Rura wlotowa lub amortyzator: Zawór wlotowy jest uszkodzony.

2. Podczas otwierania chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego: uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, głowica cylindrów jest pęknięta.



Publikacja pobrana z zasobu internetowego MercedesMan

3. Po otwarciu szyjki wlewu oleju lub wyjęciu pręta wskaźnika poziomu: zużyte są ścianki cylindrów, tłoki lub pierścienie tłokowe.

4. "Strzały" w tłumik: uszkodzony zawór wydechowy.

Test utraty ciśnienia

Na stacji paliw często sprawdza się kompresję i utratę ciśnienia. Aby dokonać pomiarów należy rozgrzać silnik, wykręcić wszystkie wtryskiwacze, a także otworzyć osłonę kolektora ssącego, korek wlewu oleju i korek chłodnicy. Aby dokonać pomiaru, tłok badanego cylindra musi znajdować się w górnym martwym punkcie. Tester podłącza się do gniazda wtryskiwacza odpowiedniego cylindra i sprężarki. Skala manometru jest kalibrowana przed wprowadzeniem powietrza do komory spalania. Jeżeli w komorze spalania nastąpi utrata ciśnienia, jest to pokazywane procentowo na skali przyrządu. Całkowita strata ciśnienia nie powinna przekraczać 25%, przy czym na zaworach i uszczelkach głowicy strata nie powinna być mniejsza niż 10%, a na pierścieniach tłokowych - 20%. Słuchając, możesz określić, czy powietrze ucieka przez przewód ssący (rurociąg odprowadzający), kolektor wydechowy, korek wlewu oleju, układ chłodzenia lub przez komorę sąsiedniego cylindra.