Główne pozycje i oscylacje wskazówki wakuometru podczas diagnozowania usterek silnika
Notatka. W przypadku silników Diesla wymagany jest próbnik kompresji o zakresie pomiarowym do ok. 40 bar.
Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa z bloku montażowego, (skontaktować się z szefem Pokładowe wyposażenie elektryczne). Uruchom silnik i poczekaj, aż zgaśnie. Jeśli silnik się nie uruchomi, kręć rozrusznikiem przez około 10 sekund.
Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, odkręć korek wlewu oleju i zdejmij plastikową osłonę silnika. Wymień pokrywę.
Wyłącz układ zapłonowy, odłączając złącze od cewki zapłonowej. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (Patrz sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych, sprawdzanie stanu przewodów wysokiego napięcia (modele benzynowe) Rozdziały Bieżąca usługa).
Zainstaluj tester kompresji w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Wskazane jest użycie manometru, którego końcówka jest wkręcona w otwór świecy.
Poproś asystenta o trzymanie wciśniętego całkowicie pedału przyspieszenia i włączenie rozrusznika. Po kilku cyklach kompresja w cylindrze osiągnie swoją maksymalną wartość i nie będzie się już zmieniać. Zapisz wynik.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 3,0 bar (dla silników wysokoprężnych 5,0 bar).
Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, nie rosnąca po kolejnym sygnalizuje, że albo zawory ciekną, albo uszczelka pod głowicą jest wydmuchana (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozrusznika w różnych modelach, zmierzone wyniki mogą się różnić. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet niższym, wykonaj następujące kroki, aby znaleźć przyczynę. Wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar kompresji.
Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% mniejsza niż w pozostałych, poza tym obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
Po zakończeniu kontroli ponownie zamontuj świece zapłonowe (skontaktować się z szefem Bieżąca usługa), nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia, podłącz złącze do cewki zapłonowej. Ponownie załóż plastikową pokrywę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
Wartości ciśnienia sprężania dla różnych silników podano w Specyfikacje.
Test szczelności
Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z cylindrów wtłaczanego do nich sprężonego powietrza i bezpośrednio określa się wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ wizualna identyfikacja źródła wycieku jest łatwiejsza niż zrozumienie wyników pomiaru sprężania.
Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, więc ten test trzeba będzie powierzyć specjalistom z centrum serwisowego.