Uwaga! W przypadku silników Diesla wymagany jest manometr z granicą pomiaru około 40 atm.
2. Silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
3. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa z bloku znajdującego się w komorze silnika (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Uruchom silnik i poczekaj, aż się zatrzyma. Jeśli silnik nie uruchomi się, kręć rozrusznikiem przez około 10 sekund.
4. Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, odkręć korek wlewu oleju i zdejmij plastikową osłonę silnika. Wymień pokrywę.
5. Odłącz układ zapłonowy odłączając złącze od cewki zapłonowej. Wykręć wszystkie świece zapłonowe (patrz rozdział Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia).
6. Zamontuj miernik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Wskazane jest użycie manometru, którego końcówka jest wkręcona w otwór świecy zapłonowej.
Artykuł pobrany z tego portalu (mercedesman)
7. Poproś asystenta, aby trzymał pedał przyspieszenia całkowicie wciśnięty i włączył rozrusznik. Po kilku cyklach kompresja w cylindrze osiągnie wartość maksymalną i już się nie zmieni. Zapisz swój wynik.
8. Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 3,0 atm. (dla silników wysokoprężnych 5,0 atm.).
9. Kompresja w pracującym silniku rośnie bardzo szybko. Niska wartość pokazana po pierwszym cyklu, zwiększająca się w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścienia tłokowego. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnym świadczy o nieszczelności zaworów lub uszkodzonej uszczelce pod głowicą (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węgla na płytkach zaworów może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
10. Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozruszników w różnych modelach wyniki pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane z pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
11. Jeśli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet poniżej, wykonaj poniższe kroki, aby znaleźć przyczynę. Wlać łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć pomiar sprężania.
12. Jeżeli dodanie oleju chwilowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka pod głowicą.
13. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach to prawie na pewno konsekwencja wypalonej uszczelki pod głowicą. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to założenie.
14. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% niższa niż w pozostałych, a obroty jałowe są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
15. Po zakończeniu kontroli wymień świece zapłonowe (patrz rozdz Rutynowa konserwacja), nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia, podłącz złącze do cewki zapłonowej. Zamontuj ponownie plastikową osłonę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
16. Wartości ciśnienia sprężania dla różnych silników podane są w Specyfikacjach.
Sprawdź, czy nie ma wycieków
1. Podczas tego testu określa się prędkość wylotową sprężonego powietrza pompowanego do nich z cylindrów oraz miejsca wycieków. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku niż zrozumieć wyniki pomiarów ściskania.
2. Sprzęt niezbędny do sprawdzania szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego sprawdzenie to będzie musiało zostać powierzone specjalistom z centrum serwisowego.