Figyelem! Dízelmotorokhoz körülbelül 40 atm mérési határértékkel rendelkező kompressziómérő szükséges.
2. A motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Szüksége lesz egy asszisztens segítségére is.
3. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a motortérben található blokkról (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések). Indítsa be a motort, és várja meg, amíg leáll. Ha a motor nem indul be, forgassa az önindítót körülbelül 10 másodpercig.
4. A gyújtógyertyákhoz való hozzáféréshez távolítsa el az olajbetöltő sapkát és távolítsa el a műanyag motorházat. Helyezze vissza a fedelet.
5. Válassza le a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a csatlakozót a gyújtótekercsről. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát (lásd a részt Gyújtógyertyák ellenőrzése és cseréje. A nagyfeszültségű vezetékek állapotának ellenőrzése).
6. Szereljen be egy nyomásmérőt az első henger gyújtógyertya furatába. Célszerű kompressziómérőt használni, melynek hegye a gyújtógyertya furatába van csavarva.
7. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa teljesen lenyomva a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót. Több ciklus után a hengerben a kompresszió eléri a maximális értéket, és többé nem változik. Írd le az eredményedet.
8. Az egyes hengerekben megengedett legnagyobb nyomáskülönbség 3,0 atm lehet. (dízelmotorokhoz 5,0 atm.).
9. Működő motorban a kompresszió nagyon gyorsan megnő. Az első ciklus után megjelenő alacsony érték, amely a következő ciklusokkal növekszik, a dugattyúgyűrű kopását jelzi. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely a következő után nem növekszik, azt jelzi, hogy a szelepek szivárognak, vagy a fejtömítés eltört (az ok a fej repedése is lehet). A szénlerakódások jelenléte a szeleplemezeken a kompresszió csökkenéséhez vezethet.
10. Felhívjuk figyelmét, hogy a különböző modelleknél eltérő indító-fordulatszám miatt a mérési eredmények eltérőek lehetnek. A kompresszió méréséből kapott eredményeknek megközelítőleg azonosnak kell lenniük minden hengernél.
11. Ha a nyomás bármely hengerben a minimálisan megengedett szinten van vagy még alacsonyabb, akkor kövesse az alábbi lépéseket az ok kiderítéséhez. Öntsön egy teáskanál motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a kompresszió mérését.
12. Ha az olaj hozzáadása átmenetileg javítja a kompressziót, a csökkenés oka valószínűleg a dugattyú, a gyűrű vagy a henger kopása. Ha nem nő a kompresszió, akkor feltételezhetjük, hogy az ok szivárgó szelepek vagy törött fejtömítés.
13. A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte bizonyosan a kifújt fejtömítés következménye. A hűtőfolyadék jelenléte az égésterekben vagy a motor forgattyúházában megerősíti ezt a feltételezést.
14. Ha az egyik hengerben a kompresszió körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és az alapjárati fordulatszám instabil, akkor a vezérműtengely bütyök túlzott kopása lehet az oka.
15. Az ellenőrzés befejezése után cserélje ki a gyújtógyertyákat (lásd a fejezetet Szokásos karbantartás), helyezze rájuk a nagyfeszültségű vezetékek végeit, csatlakoztassa a csatlakozót a gyújtótekercshez. Szerelje vissza a műanyag motorburkolatot és az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.
16. A különböző motorokhoz tartozó kompressziós nyomásértékeket a Műszaki adatok tartalmazzák.
A publikáció újranyomtatva erről a forrásról: www.MercedesMan.ru
Ellenőrizze a szivárgást
1. A vizsgálat során meghatározzák a hengerekből beléjük pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a szivárgási helyeket. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Sőt, sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel könnyebb vizuálisan azonosítani a szivárgás forrását, mint megérteni a kompressziós mérések eredményeit.
2. A szivárgás ellenőrzéséhez szükséges berendezések nem nyilvánosak, ezért ezt az ellenőrzést a szerviz szakembereire kell bízni.