Увага! Для дызельных рухавікоў неабходны кампрэсаметр з мяжой вымярэнняў прыкладна да 40 атм.
2. Рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы, акумулятарная батарэя - цалкам зараджана. Вам таксама спатрэбіцца дапамога асістэнта.
3. Выміце засцерагальнік паліўнай помпы з блока, размешчанага ў рухальным адсеку (звярніцеся да Кіраўніка Бартавое электраабсталяванне). Запусціце рухавік і дачакайцеся, пакуль ён заглухне. Калі рухавік не завядзецца, пракручвайце стартар каля 10 секунд.
4. Для атрымання доступу да свечак запальвання зніміце вечка маслозаливной гарлавіны і выдаліце пластмасавы чахол рухавіка ўсталюеце вечка на месца.
5. Адключыце сістэму запальвання, адлучыць раздым ад шпулькі запальвання. Выверну усе свечкі запальвання (звярніцеся да Падзелу Праверка і замена свечак запальвання. Праверка стану высакавольтных правадоў).
6. Усталюйце кампрэсометр у адтуліну свечкі першага цыліндру. Пажадана карыстацца кампрэсометрам, наканечнік якога заварочваецца ў адтуліну свечкі.
7. Папытаеце памагатага трымаць педаль акселератара цалкам націснутай і ўлучыць стартар. Пасля некалькіх цыклаў кампрэсія ў цыліндры дасягне максімальнага значэння і больш не зменіцца. Запішыце атрыманы вынік.
8. Максімальна дапушчальная розніца ціскаў у асобных цыліндрах можа складаць 3.0 атм. (для дызельных рухавікоў 5.0 атм.).
9. Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, не павялічваецца пасля наступных, сігналізуе аб тым, што альбо клапаны негерметичны, альбо прабіта пракладка галоўкі блока (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы).Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
10. Варта мець у выглядзе, што з-за рознай хуткасці кручэння стартара на розных мадэлях атрыманыя ў выніку вымярэнняў вынікі могуць адрознівацца. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў.
11. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага і нават ніжэй, то для высвятлення прычыны выканайце наступныя дзеянні. Уліце ўнутр цыліндру праз адтуліну для свечкі чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне кампрэсіі.
12. Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што прычына - у негерметычнасць клапанаў або прабітай пракладцы галоўкі блока.
13. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна - следства прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.
14. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, да таго ж абароты халастога ходу нестабільныя, то прычына, магчыма, празмерным зносе кулачка распредвала.
[Інфармацыя скапіявана з вэб-сайта: MercedesMAN.ru]
15. Пасля завяршэння праверкі ўсталюеце на месца свечкі запальвання (звярніцеся да Кіраўніка Бягучы абслугоўванне), надзеньце на іх наканечнікі высакавольтных правадоў, далучыце раз'ём да шпулькі запальвання. Усталюеце на месца пластыкавае вечка рухавіка і засцерагальнік паліўнай помпы.
16. Значэнні ціскаў кампрэсіі для розных рухавікоў прыведзены ў Спецыфікацыях.
Праверка на ўцечкі
1. У ходзе гэтай праверкі вызначаюцца скорасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месца ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш таго, са шматлікіх пунктаў гледжання яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, чым асэнсоўваць вынікі вымярэння кампрэсіі.
2. Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да агульнадаступнага, таму выкананне дадзенай праверкі давядзецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра.