Pozor! Pre dieselové motory je potrebný kompresný merač s limitom merania približne 40 atm.
2. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
3. Vyberte poistku palivového čerpadla z bloku umiestneného v motorovom priestore (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezastaví. Ak motor nenaštartuje, otočte štartér asi na 10 sekúnd.
4. Aby ste získali prístup k zapaľovacím sviečkam, odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja a odstráňte plastový kryt motora. Vymeňte kryt.
5. Odpojte zapaľovací systém odpojením konektora od zapaľovacej cievky. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozrite si časť Kontrola a výmena zapaľovacích sviečok. Kontrola stavu vysokonapäťových vodičov).
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca. Je vhodné použiť tlakomer, ktorého hrot sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky.
7. Požiadajte asistenta, aby ponechal úplne stlačený plynový pedál a zapol štartér. Po niekoľkých cykloch dosiahne kompresia vo valci svoju maximálnu hodnotu a už sa nebude meniť. Zapíšte si výsledok.
8. Maximálny povolený tlakový rozdiel v jednotlivých valcoch môže byť 3,0 atm. (pre dieselové motory 5,0 atm.).
9. Kompresia v pracovnom motore sa zvyšuje veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s nasledujúcimi cyklami, indikuje opotrebovanie piestneho krúžku. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom nezvyšuje, znamená, že buď ventily netesnia, alebo je poškodené tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
10. Upozorňujeme, že v dôsledku rôznych rýchlostí otáčania štartéra na rôznych modeloch sa výsledky merania môžu líšiť. Výsledky merania kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
11. Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši na minimálnej prípustnej úrovni alebo dokonca nižší, potom postupujte podľa týchto krokov, aby ste zistili príčinu. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie kompresie.
12. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, dôvodom poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom môžeme predpokladať, že dôvodom sú netesné ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy.
13. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
14. Ak je kompresia v jednom z valcov asi o 20 % nižšia ako v ostatných a otáčky naprázdno sú nestabilné, príčinou môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
15. Po dokončení kontroly vymeňte zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu Bežná údržba), nasaďte na ne konce vysokonapäťových vodičov, pripojte konektor k zapaľovacej cievke. Namontujte späť plastový kryt motora a poistku palivového čerpadla.
16. Hodnoty kompresného tlaku pre rôzne motory sú uvedené v špecifikáciách.
Skontrolujte tesnosť
1. Počas tejto skúšky sa zisťuje výstupná rýchlosť stlačeného vzduchu, ktorý je do nich napumpovaný z valcov a miesta úniku. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj úniku ako pochopiť výsledky meraní kompresie.
2. Zariadenia potrebné na kontrolu tesnosti nie sú verejne dostupné, preto bude potrebné túto kontrolu zveriť odborníkom servisného strediska.