Пажња! За дизел моторе потребан је мерач компресије са границом мерења од приближно 40 атм.
2. Мотор мора бити загрејан до радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
3. Уклоните осигурач пумпе за гориво из блока који се налази у моторном простору (погледајте Поглавље Уграђена електрична опрема). Покрените мотор и сачекајте док се не заустави. Ако се мотор не покрене, покрените стартер око 10 секунди.
4. Да бисте приступили свећицама, уклоните поклопац уливног улива и уклоните пластични поклопац мотора. Вратите поклопац.
5. Искључите систем паљења тако што ћете одспојити конектор са завојнице за паљење. Уклоните све свећице (погледајте одељак Провера и замена свећица. Провера стања високонапонских жица).
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра. Препоручљиво је користити мерач компресије, чији је врх уврнут у отвор за свећицу.
7. Замолите помоћника да држи папучицу гаса до краја притиснуту и укључи стартер. Након неколико циклуса, компресија у цилиндру ће достићи своју максималну вредност и више се неће мењати. Запишите свој резултат.
8. Максимална дозвољена разлика притиска у појединачним цилиндрима може бити 3,0 атм. (за дизел моторе 5,0 атм.).
9. Компресија у радном мотору расте веома брзо. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на хабање клипних прстенова. Ниска вредност након првог циклуса која се не повећава након следећег циклуса указује на то да или вентили цуре или је заптивач главе покварен (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
Чланак заснован на подацима са веб-сајта [www.MercedesMan.ru]
10. Имајте на уму да због различитих брзина ротације стартера на различитим моделима, резултати мерења могу да варирају. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
11. Ако је притисак у било ком цилиндру на минималном дозвољеном нивоу или чак нижи, следите ове кораке да бисте сазнали разлог. Сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење компресије.
12. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, разлог за смањење је највероватније хабање клипа, прстена или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда можемо претпоставити да је разлог пропуштање вентила или сломљена заптивка главе.
13. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно последица препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту мотора ће потврдити ову претпоставку.
14. Ако је компресија у једном од цилиндара око 20% нижа него у осталима, а број обртаја у празном ходу је нестабилан, онда узрок може бити прекомерно хабање брегасте осовине.
15. Након завршетка провере, замените свећице (погледајте Поглавље Рутинско одржавање), ставите крајеве високонапонских жица на њих, спојите конектор на завојницу за паљење. Вратите пластични поклопац мотора и осигурач пумпе за гориво.
16. Вредности притиска компресије за различите моторе су дате у спецификацијама.
Проверите да ли цури
1. Током овог испитивања одређују се излазна брзина компримованог ваздуха који се у њих упумпава из цилиндара и места цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта, много је ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења него схватити резултате мерења компресије.
2. Опрема неопходна за проверу цурења није јавно доступна, па ће ову проверу морати поверити стручњацима сервисног центра.