Основни положаји и флуктуације игле вакуум мерача приликом дијагностиковања кварова мотора
Напомена. За дизел моторе потребан је мерач компресије са опсегом мерења до приближно 40 бара.
Мотор мора бити загрејан до радне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
Уклоните осигурач пумпе за гориво са монтажног блока (погледајте Поглавље Уграђена електрична опрема). Покрените мотор и сачекајте док се не заустави. Ако се мотор не покрене, покрените стартер око 10 секунди.
Да бисте добили приступ свјећицама, уклоните поклопац за пуњење уља и уклоните пластични поклопац мотора. Вратите поклопац.
Онемогућите систем паљења тако што ћете одспојити конектор са завојнице за паљење. Уклоните све свећице (погледајте одељак Провера и замена свећица, провера стања високонапонских жица (бензински модели) Поглавља Рутинско одржавање).
Уградите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра. Препоручљиво је користити мерач компресије, чији је врх уврнут у отвор за свећицу.
Нека помоћник држи папучицу гаса до краја притиснуту и укључи стартер. Након неколико циклуса, компресија у цилиндру ће достићи своју максималну вредност и више се неће мењати. Запишите свој резултат.
Максимална дозвољена разлика притиска у појединачним цилиндрима може бити 3,0 бара (за дизел моторе 5,0 бара).
Компресија у радном мотору расте веома брзо. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на хабање клипних прстенова. Ниска вредност након првог циклуса која се не повећава након следећег циклуса указује на то да или вентили цуре или је заптивач главе покварен (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
Имајте на уму да због различитих брзина ротације стартера на различитим моделима, измерени резултати могу да варирају. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
Ако је притисак у било ком цилиндру на минималном дозвољеном нивоу или чак нижи, следите ове кораке да бисте сазнали разлог. Сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење компресије.
Текст поново објављен са веб-сајта [mercedesman.ru]
Ако додавање уља привремено побољшава компресију, узрок пада је највероватније хабање клипа, прстена или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда можемо претпоставити да је разлог пропуштање вентила или сломљена заптивка главе.
Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно последица препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту мотора ће потврдити ову претпоставку.
Ако је компресија у једном од цилиндара око 20% нижа него у осталима, а број обртаја у празном ходу је нестабилан, онда узрок може бити прекомерно хабање брегастог вратила.
Након завршетка провере, замените свећице (погледајте Поглавље Рутинско одржавање), ставите крајеве високонапонских жица на њих, спојите конектор на завојницу за паљење. Вратите пластични поклопац мотора и осигурач пумпе за гориво.
Дате су вредности притиска компресије за различите моторе Спецификације.
Проверите да ли цури
Током овог испитивања утврђује се излазна брзина компримованог ваздуха који се у њих упумпава из цилиндара и места цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта, много је ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења него схватити резултате мерења компресије.
Опрема потребна за проверу цурења није јавно доступна, тако да ће ову проверу морати да спроведу стручњаци сервисног центра.