Hlavné polohy a oscilácie ukazovateľa podtlaku pri diagnostike porúch motora
Poznámka. Pre dieselové motory je potrebný tester kompresie s rozsahom merania do cca 40 barov.
Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
Odstráňte poistku palivového čerpadla z montážneho bloku, (kontaktujte hlavu Palubné elektrické zariadenia). Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezastaví. Ak motor nenaštartuje, otočte štartér asi na 10 sekúnd.
Ak chcete získať prístup k zapaľovacím sviečkam, odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja a odstráňte plastový kryt motora. Vymeňte kryt.
Deaktivujte zapaľovací systém odpojením konektora od zapaľovacej cievky. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozri časť Kontrola a výmena sviečok, kontrola stavu vysokonapäťových vodičov (benzínové modely) kapitoly Aktuálna služba).
Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca. Je vhodné použiť tlakomer, ktorého hrot sa naskrutkuje do otvoru sviečky.
Nechajte asistenta úplne stlačiť plynový pedál a zapnite štartér. Po niekoľkých cykloch dosiahne kompresia vo valci maximálnu hodnotu a už sa nebude meniť. Zapíšte výsledok.
Maximálny povolený tlakový rozdiel v jednotlivých valcoch môže byť 3,0 bar (pre dieselové motory 5,0 bar).
Kompresia v prevádzkyschopnom motore stúpa veľmi rýchlo. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s následnými cyklami, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom nezvyšuje, signalizuje, že buď ventily netesnia, alebo je prepálené tesnenie hlavy (Môže to byť aj prasknutá hlava). Prítomnosť sadzí na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
Upozorňujeme, že v dôsledku rôznych rýchlostí otáčania štartéra na rôznych modeloch sa môžu namerané výsledky líšiť. Výsledky získané pri meraní kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na minimálnej povolenej úrovni alebo dokonca nižší, postupujte podľa týchto krokov, aby ste zistili príčinu. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie kompresie.
Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom sa dá predpokladať, že príčinou sú netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy.
Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini potvrdí tento predpoklad.
Ak je kompresia v jednom z valcov asi o 20% nižšia ako v ostatných, okrem toho sú voľnobežné otáčky nestabilné, príčinou môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
Po dokončení kontroly znova nainštalujte zapaľovacie sviečky (kontaktujte hlavu Aktuálna služba), nasaďte na ne hroty vysokonapäťových vodičov, pripojte konektor k zapaľovacej cievke. Namontujte späť plastový kryt motora a poistku palivového čerpadla.
Hodnoty kompresného tlaku pre rôzne motory sú uvedené v technické údaje.
Skúška netesnosti
Počas tohto testu sa zisťuje rýchlosť výstupu stlačeného vzduchu z valcov do nich čerpaného a priamo netesnosti. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože vizuálne identifikovať zdroj netesnosti je jednoduchšie ako pochopiť výsledky merania kompresie.
Zariadenie potrebné na testovanie tesnosti nie je verejne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.