Základné polohy a kolísanie ihly podtlaku pri diagnostike porúch motora
Poznámka. Pre dieselové motory je potrebný tlakomer s rozsahom merania do približne 40 barov.
Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
Odstráňte poistku palivového čerpadla z montážneho bloku (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezastaví. Ak motor nenaštartuje, otočte štartér asi na 10 sekúnd.
(Článok získaný z tohto portálu: MercedesMAN)
Aby ste získali prístup k zapaľovacím sviečkam, odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja a odstráňte plastový kryt motora. Vymeňte kryt.
Deaktivujte zapaľovací systém odpojením konektora od zapaľovacej cievky. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozri časť Kontrola a výmena sviečok, kontrola stavu vysokonapäťových vodičov (benzínové modely) Kapitoly Bežná údržba).
Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca. Je vhodné použiť tlakomer, ktorého hrot sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky.
Nechajte asistenta úplne stlačiť plynový pedál a zapnite štartér. Po niekoľkých cykloch dosiahne kompresia vo valci svoju maximálnu hodnotu a už sa nebude meniť. Zapíšte si výsledok.
Maximálny povolený tlakový rozdiel v jednotlivých valcoch môže byť 3,0 bar (pre dieselové motory 5,0 bar).
Kompresia v pracovnom motore sa zvyšuje veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s nasledujúcimi cyklami, indikuje opotrebovanie piestneho krúžku. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom nezvyšuje, znamená, že buď ventily netesnia, alebo je poškodené tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
Upozorňujeme, že v dôsledku rôznych rýchlostí otáčania štartéra na rôznych modeloch sa môžu namerané výsledky líšiť. Výsledky merania kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na minimálnej prípustnej úrovni alebo dokonca nižší, potom postupujte podľa týchto krokov, aby ste zistili dôvod. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie kompresie.
Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom môžeme predpokladať, že dôvodom sú netesné ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy.
Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
Ak je kompresia v jednom z valcov asi o 20 % nižšia ako v ostatných a otáčky naprázdno sú nestabilné, príčinou môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
Po dokončení kontroly vymeňte zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu Bežná údržba), nasaďte na ne konce vysokonapäťových vodičov, pripojte konektor k zapaľovacej cievke. Namontujte späť plastový kryt motora a poistku palivového čerpadla.
Hodnoty kompresného tlaku pre rôzne motory sú uvedené v Špecifikácie.
Skontrolujte tesnosť
Počas tejto skúšky sa zisťuje výstupná rýchlosť stlačeného vzduchu, ktorý sa do nich načerpáva z valcov, a miesta úniku. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj úniku ako pochopiť výsledky meraní kompresie.
Zariadenia potrebné na kontrolu netesností nie sú verejne dostupné, takže túto kontrolu budú musieť vykonať špecialisti servisného strediska.