Osnovni položaji i fluktuacije igle mjerača vakuuma pri dijagnosticiranju kvarova motora
Bilješka. Za dizelske motore potreban je mjerač kompresije s rasponom mjerenja do približno 40 bara.
Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu, a akumulator mora biti potpuno napunjen. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
Uklonite osigurač pumpe za gorivo iz montažnog bloka (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema). Pokrenite motor i pričekajte dok se ne zaustavi. Ako se motor ne pokrene, pokrenite elektropokretač oko 10 sekundi.
Kako biste pristupili svjećicama, uklonite čep otvora za ulje i uklonite plastični poklopac motora. Vratite poklopac.
Onemogućite sustav paljenja odvajanjem konektora od svitka paljenja. Uklonite sve svjećice (pogledajte odjeljak Provjera i zamjena svjećica, provjera stanja visokonaponskih žica (benzinski modeli) Poglavlja Rutinsko održavanje).
Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra. Preporučljivo je koristiti mjerač kompresije, čiji je vrh uvrnut u otvor svjećice.
Neka pomoćnik drži papučicu gasa potpuno pritisnutom i uključi starter. Nakon nekoliko ciklusa kompresija u cilindru dostići će maksimalnu vrijednost i više se neće mijenjati. Zapišite svoj rezultat.
Najveća dopuštena razlika tlaka u pojedinačnim cilindrima može biti 3,0 bara (za diesel motore 5.0 bar).
Kompresija u radnom motoru raste vrlo brzo. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja raste sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnog prstena. Niska vrijednost nakon prvog ciklusa, koja se ne povećava nakon sljedećeg, znači da ili ventili cure ili je brtva glave slomljena (uzrok može biti i pukotina u glavi). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
Imajte na umu da zbog različitih brzina rotacije startera na različitim modelima, izmjereni rezultati mogu varirati. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebali bi biti približno isti za sve cilindre.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini ili čak niže, slijedite ove korake kako biste saznali razlog. Ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje kompresije.
Ako dodavanje ulja privremeno poboljša kompresiju, uzrok pada najvjerojatnije je istrošenost klipa, prstena ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, onda možemo pretpostaviti da je razlog nepropusni ventili ili slomljena brtva glave.
Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno posljedica prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
[Izvornik se može pronaći na web stranici: www.MercedesMan.ru]
Ako je kompresija u jednom od cilindara oko 20% niža nego u ostalima, a broj okretaja u praznom hodu je nestabilan, uzrok može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
Nakon završetka provjere, zamijenite svjećice (pogledajte Poglavlje Rutinsko održavanje), stavite krajeve visokonaponskih žica na njih, spojite konektor na svitak paljenja. Ponovno postavite plastični poklopac motora i osigurač pumpe za gorivo.
Date su vrijednosti tlaka kompresije za različite motore Tehnički podaci.
Provjerite ima li curenja
Tijekom ovog ispitivanja određuju se izlazna brzina komprimiranog zraka upumpanog u njih iz cilindara i mjesta curenja. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točki gledišta, mnogo je učinkovitiji, jer je lakše vizualno identificirati izvor curenja nego shvatiti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za provjeru curenja nije javno dostupna, pa će ovu provjeru morati izvršiti stručnjaci servisnog centra.