A vákuummérő tűjének alapvető helyzetei és ingadozásai a motor hibáinak diagnosztizálása során
Jegyzet. Dízelmotorokhoz körülbelül 40 bar mérési tartománnyal rendelkező kompressziómérő szükséges.
A motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Szüksége lesz egy asszisztens segítségére is.
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a rögzítőblokkról (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések). Indítsa be a motort, és várja meg, amíg leáll. Ha a motor nem indul be, forgassa az önindítót körülbelül 10 másodpercig.
A gyújtógyertyákhoz való hozzáféréshez távolítsa el az olajbetöltő sapkát és távolítsa el a műanyag motorházat. Helyezze vissza a fedelet.
Kapcsolja ki a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a csatlakozót a gyújtótekercsről. Távolítson el minden gyújtógyertyát (lásd a fejezetet Gyújtógyertyák ellenőrzése, cseréje, nagyfeszültségű vezetékek állapotának ellenőrzése (benzines modellek) Fejezetek Szokásos karbantartás).
Szereljen be egy kompressziómérőt az első henger gyújtógyertya furatába. Célszerű kompressziómérőt használni, melynek hegye a gyújtógyertya furatába van csavarva.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa teljesen lenyomva a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót. Több ciklus után a hengerben a kompresszió eléri a maximális értéket, és többé nem változik. Írd le az eredményedet.
Az egyes hengerekben megengedett legnagyobb nyomáskülönbség 3,0 bar lehet (dízelmotorokhoz 5,0 bar).
A működő motorban a kompresszió nagyon gyorsan növekszik. Az első ciklus után megjelenő alacsony érték, amely a következő ciklusokkal növekszik, a dugattyúgyűrű kopását jelzi. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely a következő után nem növekszik, azt jelzi, hogy a szelepek szivárognak, vagy a fejtömítés eltört (az ok a fej repedése is lehet). A szénlerakódások jelenléte a szeleplemezeken a kompresszió csökkenéséhez vezethet.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a különböző modelleknél eltérő indítófordulatszám miatt a mért eredmények eltérőek lehetnek. A kompresszió méréséből kapott eredményeknek megközelítőleg azonosnak kell lenniük minden hengernél.
Ha a nyomás bármely hengerben a minimálisan megengedett szinten van vagy még alacsonyabb, akkor kövesse az alábbi lépéseket az ok kiderítéséhez. Öntsön egy teáskanál motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a kompresszió mérését.
Ha az olaj hozzáadása átmenetileg javítja a kompressziót, a leesés oka valószínűleg a dugattyú, a gyűrű vagy a henger kopása. Ha nem nő a kompresszió, akkor feltételezhetjük, hogy az ok szivárgó szelepek vagy törött fejtömítés.
A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte bizonyosan a kifújt fejtömítés következménye. A hűtőfolyadék jelenléte az égésterekben vagy a motor forgattyúházában megerősíti ezt a feltételezést.
Ha az egyik hengerben a kompresszió körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és az alapjárati fordulatszám instabil, akkor a vezérműtengely bütyök túlzott kopása lehet az oka.
Az ellenőrzés befejezése után cserélje ki a gyújtógyertyákat (lásd a fejezetet Szokásos karbantartás), helyezze rájuk a nagyfeszültségű vezetékek végeit, csatlakoztassa a csatlakozót a gyújtótekercshez. Szerelje vissza a műanyag motorburkolatot és az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.
A különböző motorokhoz tartozó kompressziós nyomásértékek itt vannak megadva Műszaki adatok.
Ellenőrizze a szivárgást
A vizsgálat során meghatározzák a hengerekből beléjük pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a szivárgási helyeket. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Sőt, sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel könnyebb vizuálisan azonosítani a szivárgás forrását, mint megérteni a kompressziós mérések eredményeit.
A szivárgás ellenőrzéséhez szükséges berendezések nem nyilvánosak, ezért ezt az ellenőrzést a szervizközpont szakembereinek kell elvégezniük.