Асноўныя становішчы і ваганні стрэлкі вакууметра пры дыягностыцы няспраўнасцяў рухавіка
Заўвага. Для дызельных рухавікоў неабходны кампрэсаметр з мяжой вымярэнняў прыкладна да 40 бар.
Рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы, акумулятарная батарэя - цалкам зараджана. Вам таксама спатрэбіцца дапамога асістэнта.
Выміце засцерагальнік паліўнай помпы з мантажнага блока, (звернецеся да Кіраўніка Бартавое электраабсталяванне). Запусціце рухавік і дачакайцеся, пакуль ён заглухне. Калі рухавік не завядзецца, пракручвайце стартар каля 10 секунд.
Для атрымання доступу да свечак запальвання зніміце вечка маслозаливной гарлавіны і выдаліце пластмасавы чахол рухавіка. Усталюеце вечка на месца.
Адключыце сістэму запальвання, адлучыўшы раздым ад шпулькі запальвання. Вывярніце ўсе свечкі запальвання (гл. Раздзел Праверка і замена свечак запальвання, праверка стану высакавольтных правадоў (бензінавыя мадэлі) Кіраўнікі Бягучы абслугоўванне).
Усталюеце кампрэсаметр ў адтуліну свечкі першага цыліндру. Пажадана карыстацца кампрэсометрам, наканечнік якога ўкручваецца ў адтуліну свечкі.
Папрасіце памагатага трымаць педаль акселератара цалкам націснутай і ўключыць стартар. Пасля некалькіх цыклаў кампрэсія ў цыліндры дасягне максімальнага значэння і больш не зменіцца. Запішыце атрыманы вынік.
Максімальна дапушчальная розніца ціскаў у асобных цыліндрах можа складаць 3.0 бар (для дызельных рухавікоў 5.0 бар).
Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, не павялічваецца пасля наступных, сігналізуе аб тым, што альбо клапаны негерметичны, альбо прабіта пракладка галоўкі блока (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы).Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
Варта мець у выглядзе, што з-за рознай хуткасці кручэння стартара на розных мадэлях атрыманыя ў выніку вымярэнняў вынікі могуць адрознівацца. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў.
Калі ціск у які-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага і нават ніжэй, то для высвятлення чынніку выканайце наступныя дзеянні. Уліце ўнутр цыліндру праз адтуліну для свечкі чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне кампрэсіі.
Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што чыннік - у негерметычнасці клапанаў ці прабітай пракладцы галоўкі блока.
Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна - следства прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання або ў картэры рухавіка пацвердзіць гэта здагадка.
Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, да таго ж абарачэнні халастога ходу нестабільныя, то чыннік, магчыма, празмерным зносе кулачка распредвала.
Пасля завяршэння праверкі ўсталюеце на месца свечкі запальвання (звярніцеся да Кіраўніка Бягучы абслугоўванне), надзеньце на іх наканечнікі высакавольтных правадоў, далучыце раз'ём да шпулькі запальвання. Усталюеце на месца пластыкавае вечка рухавіка і засцерагальнік паліўнай помпы.
Значэнні ціскаў кампрэсіі для розных рухавікоў прыведзены ў Спецыфікацыях.
Праверка на ўцечкі
У ходзе гэтай праверкі вызначаюцца хуткасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месцы ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш таго, са шматлікіх пунктаў гледжання яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, чым асэнсоўваць вынікі вымярэння кампрэсіі.
Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да агульнадаступнага, таму выкананне гэтай праверкі давядзецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра.