Праверка кампрэсіі ў цыліндрах (Mercedes-Benz E-Class W210)

Кампрэсія паказвае стан рухавіка. Пры ўзгаранні топливовоздушной сумесі ў камеры згарання ўзнікае вельмі высокі ціск. Гэта прыводзіць да вялікіх нагрузак на поршні, кольцы, сценкі цыліндраў, а таксама на клапана і іх сядла. Пашкоджанне пракладкі галоўкі блока прыводзіць да падвышэння выдатку алею і палівы, дрэннаму выпуску адпрацаваўшых газаў і, адпаведна, дымленню, падзенню магутнасці, цяжкасцям пры запуску халоднага рухавіка.

Намінальная велічыня кампрэсіі

Велічыня кампрэсіі розная для розных тыпаў рухавікоў. Звычайна пры прагрэтым маторы яна складае ад 26 да 32 бар, мінімум - 18 бар.

Розніца не павінна перавышаць 3 бар. Калі велічыня кампрэсіі адрозніваецца больш, чым на 3 бар, у розных цыліндраў, то чыннік гэтага варта шукаць у наступным:

• 1. Знос поршняў або поршневых кольцаў.
• 2. Заліпанне кольцаў у поршнях.
• 3. Знос цыліндру (часцяком следства заліпання поршневых кольцаў).
• 4. Нагар на клапанах і сёдлах.
• 5. Пашкоджаны клапан.
• 6. Прагарэлы клапан (пры занадта маленькім зазоры).

Вымярэнне кампрэсіі

Вы можаце самастойна замераць кампрэсію пры наяўнасці кампрэсаметрыі. Вам патрэбен памочнік, які будзе пракручваць рухавік, пакуль вы робіце замеры. Для дакладнага вымярэння кампрэсіі затамкавы механізм павінен быць адрэгуляваны. На СТАА маецца прыбор вымярэння страт ціску. З яго дапамогай можна выявіць дэталь, якая адказная за страту ціску.

Паслядоўнасць работ

1. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы.

2. Падніміце капот.



3. Зніміце патрубак усмоктваючай магістралі (мал. 4.22).

4. Зніміце вечка фарсунак.

5. Вывярніце фарсункі.

6. Пастаўце аўтамабіль на ручны тормаз, а рычаг пераключэння перадач - у нейтральнае становішча.

7. Не пракручвайце рухавік ключом запальвання, інакш у рухавік будзе падавацца паліва, што можа прывесці да псуты вымяральнага прыбора. Выкарыстоўвайце самопишущий кампрэсаметр, які мае кантактны выключальнік, з якім рухавік злучаецца электрычнаму.





8. Укруціце кампрэсометр у адпаведную разьбовую частку форкамеры (мал. 4.23).

9. Зніміце вечка блока кіравання, адлучыце кантакт "50" і падлучыце кампрэсаметр.

10. Зніміце вечка з "+" на левай унутранай арцы маторнага адсека.

11. Падлучыце злучальны кабель кампрэсометра да "+" (кантакт "30").

12. Папытаеце памагатага націснуць на педаль акселератара да ўпора і трымаць яе націснутай на працягу ўсяго вымярэння.

13. Правярніце рухавік стартарам, націскаючы на кантактны выключальнік кампрэсометра (прыкладна 5 с).

14. Падлучыце кампрэсаметр да наступнага цыліндру.

15. Праверце адзін за адным усе цыліндры і параўнайце запісаныя значэнні з намінальнымі велічынямі.

Выяўленне няспраўнасцяў

1. Закапайце невялікую колькасць алею ў адтуліну фарсункі і затым яшчэ раз замерце кампрэсію.

2. Калі атрыманыя значэнні занадта нізкія, гэта можа быць сведчаннем таго, што пашкоджаны клапаны, сёдлы клапанаў, затамкавыя каналы, галоўка цыліндраў або пракладка галоўкі блока цыліндраў.

3. Калі вы атрымалі лепшыя вынікі, то чыннік варта шукаць у поршневых кольцах ці ў саміх цыліндрах. Масла на кароткі час паляпшае ўшчыльненне поршняў і сценак цыліндраў, і таму сціснутае паветра сыходзіць з вялікім супрацівам (у параўнанні з папярэднім варыянтам).

Уцечка сціснутага паветра пры працы рухавіка

Калі пры працы матора назіраецца ўцечка сціснутага паветра ў раёне маторнага адсека, то чыннікі могуць быць наступныя:

1. Впускной трубаправод або дэмпфер: няспраўны впускной клапан.

2. Пры адкрыцці радыятара або пашыральнага бачка: няспраўная пракладка галоўкі цыліндраў, расколіна ў галоўцы цыліндраў.



3. Пры адкрыцці гарлавіны залівання алею або пры вынятым алейным маце: зношаныя сценкі цыліндраў, поршні ці поршневыя кольцы.

4. "Стрэлы" у глушыцель: няспраўны выпускны клапан.

Тэст на страту ціску

На СТАА нараўне з кампрэсіяй часта правяраюць страту ціску. Для правядзення вымярэнняў рухавік павінен быць прагрэты, усе фарсункі - вывернутыя, а кажух якая ўсмоктвае магістралі, вечка маслозаливной гарлавіны і вечка радыятара - адчыненыя. Для вымярэння поршань правяраемага цыліндру павінен знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы. Тэстар падлучаецца да гнязда фарсункі які адпавядае цыліндру і кампрэсару. Шкалу манометра калібруюць перад тым, як паветра будзе пададзена ў камеру згарання. Калі ў камеры згарання ідзе страта ціску, тое гэта паказваецца ў адсотках на шкале прыбора. Агульная страта ціску не павінна перавышаць 25%, прычым на клапанах і ўшчыльненні галоўкі цыліндраў страта не павінна быць менш за 10%, а на поршневых кольцах - 20%. Праслухоўваннем можна ўсталяваць, ці выходзіць паветра праз якая ўсмоктвае магістраль (нагнятальны трубаправод), Выпускны калектар, крышку заліва алею, сістэму астуджэння або праз камеру суседняга цыліндру.