Рознасць ціску паміж асобнымі цыліндрамі павінна складаць максімум 1,5 бар. Калі розніца ў цісках складае больш за 1,5 бар, тое гэта прыкмета дэфектных клапанаў, зношаных поршневых кольцаў ці накіроўвалых цыліндру. Калі дасягнуць мяжа зносу, рухавік трэба адрамантаваць ці замяніць.
Ціск сціску павінна складаць: для 4-цыліндравага рухавіка 10-14 бар, для 6-цыліндравага каля 12 бар.
1. Для кантролю кампрэсіі прагрэйце рухавік. Пасля дасягнення працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці праедзьце яшчэ 5 км, каб забяспечыць дастатковую тэмпературу маторнага алею.
2. Прыпадніміце капот рухавіка.
3. Рухавік аб'ёмам 1,8/2,0 л: выключыце запальванне. Датчык пазіцыі каленчатага вала (L5) адлучыце ад PMS-прыбора кіравання.
4. Рухавік аб'ёмам 2,2/2,8 л: выключыце запальванне. Зніміце пакрыццё прыбора кіравання ззаду пярэдняй сценкі кузава. Адлучыце штеккер (А) ад HFM-прыбора кіравання (N3/4).
5. Выкруціце ўсе свечкі запальвання.
6. Некалькі разоў пракруціце рухавік стартарам, каб выдаліць адклады і сажу.
Папярэджанне! Усталюеце скрынку перадач у становішча халастога ходу і зацягніце стаяначны тормаз. Падчас пракручвання не нахіляйцеся над рухавіком: небяспека траўмы!
7. Прыбор кантролю кампрэсіі (01) у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі ўстаўце або ўкруціце штоком (04) у адтуліну свечкі запальвання. Увядзіце новы ліст для дыяграмы (03), (02) прамежкавая дэталь.
8. Даручыце памочніку націснуць педаль акселератара да ўпора і трымаць яе да канца праверкі націснутай.
9. Рухавік павінен зрабіць каля васьмі абарачэнняў, пакуль не будзе фіксавацца ўздым ціску вымяральным прыборам.
10. Адзін за іншым праверце ўсе цыліндры і параўнайце з намінальным значэннем.
11. Затым устаўце свечкі запальвання.
12. Пры выключаным запальванні надзеньце датчык пазіцыі каленчатага вала на PMS або HFM-прыбор кіравання.
13. Закрыйце капот.