Różnica ciśnień pomiędzy poszczególnymi cylindrami musi wynosić maksymalnie 1,5 bara. Jeśli różnica ciśnień jest większa niż 1,5 bara, oznacza to wadliwe zawory, zużyte pierścienie tłokowe lub prowadnice cylindrów. Po osiągnięciu granicy zużycia silnik należy naprawić lub wymienić.
Ciśnienie sprężania powinno wynosić: dla silnika 4-cylindrowego 10–14 bar, dla silnika 6-cylindrowego około 12 bar.
1. Aby sprawdzić kompresję, rozgrzej silnik. Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę roboczą, przejedź kolejne 5 km, aby upewnić się, że olej silnikowy ma odpowiednią temperaturę.
2. Podnieś maskę silnika.
3. Silnik 1,8/2,0 l: Wyłączyć zapłon. Odłącz czujnik położenia wału korbowego (L5) od jednostki sterującej PMS.
[Artykuł pobrany z tego portalu MercedesMAN]
4. Silnik 2,2/2,8 l: Wyłącz zapłon. Zdjąć osłonę panelu sterującego znajdującą się za przednią ścianą korpusu. Odłączyć wtyczkę (A) od jednostki sterującej HFM (N3/4).
5. Wymontuj wszystkie świece zapłonowe.
6. Kilkakrotnie obróć silnik rozrusznikiem w celu usunięcia osadów i sadzy.
Ostrzeżenie! Ustaw skrzynię biegów na biegu jałowym i zaciągnij hamulec postojowy. Nie pochylać się nad silnikiem podczas rozruchu: ryzyko obrażeń!
7. Zgodnie z instrukcją obsługi włóż regulator kompresji (01) lub wkręć pręt (04) w otwór świecy zapłonowej. Wprowadź nowy arkusz dla schematu (03), (02) części pośredniej.
8. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca i przytrzymanie go do końca badania.
9. Silnik powinien wykonać około ośmiu obrotów, aż przyrząd pomiarowy wykryje wzrost ciśnienia.
10. Sprawdź po kolei wszystkie cylindry i porównaj z wartością nominalną.
11. Następnie włóż świece zapłonowe.
12. Przy wyłączonym zapłonie podłącz czujnik położenia wału korbowego do jednostki sterującej PMS lub HFM. Zamontuj pokrywę jednostki sterującej HFM.
13. Zamknij kaptur.