Мал. 4.5. Маторны адсек з дызельным рухавіком 300 D: 1 - астуджальны бокс з пластмасы для электронных рэгулятараў і рэлейных блокаў; 2 – рашотка паветразаборніка вентыляцыі салона; 3 – корпус клапана рэгулявання ціску; 4 – вечка аддзялення фарсунак і свечак запальвання; 5 – прывад шклоачышчальніка; 6 – алейны фільтр; 7 – впускной калектар; 8 – бачок для тармазной вадкасці з асноўным тармазным цыліндрам і узмацняльнікам тармазоў; 9 - блок засцерагальнікаў і рэле; 10 - пашыральны бачок; 11 - паветраны фільтр; 12 - перепускной клапан выпускной сістэмы; 13 – маславымяральны мац; 14 – вечка масланаліўнай гарлавіны; 15 - бензінавы фільтр; 16 - запасная ёмістасць гідраўлічнага алею для сервакіравання; 17 - бачок абмывальніка (спераду - для фар, ззаду - для шклоачышчальніка); 18 - тармазны блок
Нараўне з 5-цыліндравымі турбодвигателями Mercedes прапануе 6-цыліндравы дызельны рухавік з аб'ёмам цыліндраў 3 л (ОМ 606) (мал. 4.5). Тэхнічна ОМ 606 амаль цалкам адпавядае мадэлям ОМ 604 і ОМ 605 з малодшым лікам цыліндраў (2,5 л, 5 цыл.). Ён абсталяваны галоўкай блока цыліндраў з форкамерай і чатырма клапанамі на цыліндр, электронным кіраваннем, радным ТНВД, двухмасавым махавіком (у мадэляў з механічнай каробкай перадач). Каленчаты вал 6-цыліндравага рухавіка ўсталяваны на сямі апорных падшыпніках. Выключнай асаблівасцю ОМ 606 з'яўляецца рэгуляваны па даўжыні впускной калектар у форме трохступеністага рэзананснага які ўсмоктвае патрубка з засланкамі.
Мал. 4.6. Маторны адсек з дызельным рухавіком 320 CDI: 1 - пашыральны бачок; 2 - паветраны фільтр; 3 – канал падачы паветра турбакампрэсара; 4 - астуджальны бокс для электронных рэгулятараў і рэлейных блокаў; 5 – вечка масланаліўнай гарлавіны; 6 – рашотка паветразаборніка вентыляцыі салона; 7 – вечка рухавіка; 8 – вечка впускнога калектара; 9 – бачок для тармазной вадкасці з асноўным тармазным цыліндрам і узмацняльнікам тармазоў; 10 - маславымяральны мац; 11 - гукавы сігнал; 12 - ахоўная рашотка радыятара; 13 - шланг радыятара; 14 - вечка бензінавага фільтра; 15 - бачок абмывальніка (спераду - для фар, ззаду - для шклоачышчальніка ветравога шкла); 16 - блок кіравання тармазной сістэмай; 17 – запасная ёмістасць гідраўлічнага алею з серварэгулятарам; 18 - блок засцерагальнікаў і рэле
Са жніўня 1999 г. на аўтамабілі Mercedes пачалі ўсталёўваць рухавік 320 CDI (мал. 4.6) з сістэмай Common Rail, які замяніў Е 300 D.
Усе рухавікі CDI выконваюцца па модульнай сістэме, яны маюць аднолькавую адлегласць паміж цыліндрамі (97 мм) і аднолькавыя дыяметры і працоўны ход (88 х 88,34 мм). Пры гэтым рухавікі CDI атрымалі новую галоўку цыліндраў з чатырма клапанамі, цэнтральна размешчанымі фарсункамі і алюмініевай канструкцыяй.
Мал. 4.7. Размеркаванне паліва ў камеры згарання
Мал. 4.8. Шматклапанная сістэма
Мал. 4.9. Поршань з шатуном: 1 – поршань з трыма поршневымі кольцамі; 2 - шатун; 3 - вечка апорнага падшыпніка
Мал. 4.10. Двухмасавы махавік: 1 - каленчаты вал; 2 - пярэдняя частка махавік; 3 - гасільнік крутильных ваганняў; 4 – задняя частка махавік
Мал. 4.11. Падоўжны разрэз 4-цыліндравага дызельнага рухавіка з форкамерным упырскам (ОМ 604): 1 – вентылятар з віскамуфтай; 2 – алейны мац; 3 - ланцуг прывада размеркавальных валаў; 4 – масланаліўная гарлавіна; 5 – впускной калектар; 6 – патрубак ад корпуса кіраўніка клапана; 7 – алейны фільтр; 8 - стартар; 9 - двухмасавы махавік; 10 - шатун з поршнем; 11 - каленчаты вал; 12 – прыёмная варонка алейнай помпы; 13 – алейная помпа; 14 – ланцуг прывада алейнай помпы
Мал. 4.12. Папярочны разрэз 4-цыліндравага дызельнага рухавіка з форкамерным упырскам (ОМ 604): 1 - прыёмная магістраль впускной сістэмы; 2 – впускной калектар; 3 - свечкі напальвання; 4 - шасцярня прывада ТНВД; 5 - шатунныя валы каленчатага вала; 6 – шасцярня прывада алейнай помпы; 7 - датчык ўзроўню алею; 8 - тэрмастат сістэмы астуджэння; 9 - выпускны патрубак; 10 - канал рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў;11 - клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў; 12 - корпус кіраўніка клапана
[Арыгінал апублікаваны на сайце: MERCEDESMAN]
Мал. 4.13. Пяціцыліндравы дызельны рухавік CDI (ОМ 612)
Мал. 4.14. Шасціцыліндравы дызельны рухавік CDI (ОМ 613)
Мал. 4.15. Сумесная праца размеркавальнага вала і клапанаў: 1 - вечка галоўкі цыліндраў; 2 - кажух галоўкі цыліндраў; 3 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 4 – штурхальнікі з гідраўлічным рэгуляваннем зазору; 5 - фарсунка ўпырску; 6 - выпускны клапан; 7 – форкамера з впускным каналам да камеры згарання; 8 – впускны канал; 9 - фарсунка; 10 - размеркавальны вал впускных клапанаў
Мал. 4.16. Палажэнні поршня: 1 - верхняя мёртвая кропка; 2 - працоўны ход; 3 – ніжняя мёртвая кропка; 4 - камера згарання; 5 - галоўка блока цыліндраў
Шматклапанная сістэма
Чатырохклапаны галоўка цыліндру. Магутнасць матора залежыць не толькі ад аб'ёму цыліндраў і колькасці абарачэнняў, але і ад хуткасці паступлення топливовоздушной сумесі ў камеру згарання і хуткасці выпуску якія адпрацавалі газаў. Таму ў параўнанні з 2-затамкавай сістэмай 4-затамкавая спрыяе больш інтэнсіўнаму напаўненню камеры згарання (мал. 4.7). Акрамя таго, чатыры клапана меншага дыяметра маюць нашмат вялікі пляц адкрыцця, чым два - большага дыяметра (мал. 4.8). Згаранне паліва ў рухавіках з 4-затамкавай сістэмай адбываецца "мякчэй", чым у рухавіках з 2-затамкавай, бо менш інэрцыя клапанаў. Гэта спрыяе паніжэнню ўзроўня шуму пры працы.
Дэталі рухавіка
Блок цыліндраў. У гэтым самым вялікім і цяжкім вузле размяшчаецца кривошипно-шатунны механізм. Блок цыліндраў выраблены з шэрага чыгуну. Унутры блока знаходзяцца каналы для вадзянога астуджэння. Знізу блока - падушкі для апорных падшыпнікаў каленчатага вала. Блокі для новых 5- і 6-цыліндравых рухавікоў CDI выконваюцца з шэрага чыгуну. З-за павялічаных механічных нагрузак (прамы ўпырск) блокі маюць дадатковыя рэбры калянасці і таўсцейшыя сценкі.
Галоўка блока цыліндраў. Закрывае блок зверху. Выраблена з лёгкага сплаву. У параўнанні з галоўкай з шэрага чыгуну тут вышэй верагоднасць перакосу з-за недастатковага астуджэння, няправільнага мантажу або дэмантажу неостывшего рухавіка, але яна лягчэй па вазе і ў яе вышэй цеплааддача ў сістэму астуджэння. У галоўцы блока маюцца каналы для астуджэння, змазкі, впускной сістэмы і выпускны сістэмы. Таксама ў ёй зманціраваны пасадачныя месцы для свечак напальвання, фарсунак, клапанаў і штурхачоў. Размеркавальныя валы размяшчаюцца зверху галоўкі цыліндраў. Патрубкі мантуюцца звонку на галоўцы цыліндраў. Злева размешчаны розныя датчыкі, перамыкачы і клапаны. Сядла клапанаў вырабляюцца з цвёрдага металу. Галоўка цыліндраў з алюмінія для рухавікоў мадэляў CDI адрозніваецца акрамя іншага наяўнасцю двух спіральных впускных каналаў. Адзін з іх служыць для завіхрэння, іншы - для напаўнення. Абодва канала адпавядаюць сіметрычна выкананым камерам згарання і служаць для моцнага завіхрэнні паветра перад цыліндрамі, якое дапамагае стварыць аптымальную сумесь паліва з нагнятаным паветрам. Для раўнамернага размеркавання паліва ўсярэдзіне камер згарання служаць фарсункі новай канструкцыі, размешчаныя ў сярэдзіне цыліндраў.
Цыліндры. Цыліндры ўбудаваны ў блок і разам з камерамі згарання галоўкі цыліндраў утвораць аб'ём цыліндраў. Унутраныя сценкі цыліндраў хонінгуюцца так званым метадам сеткаватай шліфоўкі. Дыяметры цыліндраў выконваюцца на 0,02 мм больш, чым адпаведныя поршні. Пры капітальным рамонце рухавіка цыліндры можна шліфаваць дадаткова да 3 разоў, забяспечваючы які адпавядае рамонтны памер.
Поршні. Яны прымаюць на сябе ціск згарае сумесі і праз шатун перадаюць высілак на каленчаты вал. Вырабляюцца з лёгкага металу. У верхняй траціны поршня размешчаны поршневыя кольцы. Два верхніх кольцы (кампрэсійныя) перашкаджаюць пранікненню газаў пры працы ў картэр рухавіка (маслаздымнае) кольца здымае алей са сценак цыліндру.
Шатуны. Злучаюць поршні з каленчатым валам (мал. 4.9). Галоўка шатуна з бронзавым укладышам злучаецца пры дапамозе свабодна пасаджанага пальца з поршнем. Падстава шатуна замацоўваецца з дапамогай вечка апорнага падшыпніка на каленчатым вале.
Каленчаты вал. Пераўтворыць зваротна-паступальны рух поршняў у вярчальны. У пазбяганне вібрацыі пры працы калена вала маюць процівагу. Для прадухілення некантралюемых ваганняў ці прагіну пры працы апорныя шыйкі вала мацуюцца падшыпнікамі на блоку рухавіка. Ззаду (па кірунку руху) на тарцы каленчатага вала ўстаноўлена апорнае кольца з зубчастым вянком для ўхілення восевага біцця вала. На пярэднім канцы каленчатага вала змантаваны шасцярні для прывада размеркавальнага вала і алейнай помпы, а таксама шкіў для рамяня прывада дапаможных агрэгатаў.
Двухмасавы махавік. У аўтамабілях з механічнай каробкай перадач устаноўлены двухмасавы махавік (мал. 4.10). Ён згладжвае круцільныя ваганні каленчатага вала, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка. Пярэдняя частка махавіка шчыльна прыкручана нітамі да каленчатага вала 1. На ёй усталяваны гасільнік круцільных ваганняў 3, які складаецца з сістэмы спружын і дэмпфераў. Задняя частка махавік умацавана на гасільніку крутильных ваганняў і не мае цвёрдага злучэння з пярэдняй часткай і каленчатым валам.
Вонкавы выгляд, разрэзы і дэталі рухавікоў паказаны на мал. 4.11, мал. 4.12, мал. 4.13, мал. 4.14.
Клапаны. Праз іх ажыццяўляецца ўпырск гаручай сумесі і выпуск якія адпрацавалі газаў.
Размеркавальны вал. Пры чатырох клапанах на цыліндр абодва размеркавальных вала ўстаноўлены ў спецыяльным корпусе.
Размеркавальны вал служыць для прывада клапанаў у вызначаным парадку. Момант зачынення і адкрыцці задаецца ўсталёўкай каленчатага вала ў вызначанае становішча (мал. 4.15).
Прывад размеркавальных валаў ажыццяўляецца ланцугом ад каленчатага вала. Абодва размеркавальных вала маюць шестеренчатое зачапленне сябар з сябрам. Шасцярня на размеркавальным вале мае ў два разы больш зубцоў, чым шасцярня на каленчатым вале. Адпаведна ліку цыліндраў размеркавальныя валы маюць розную даўжыню. Для эканоміі вагі валы полыя.
Асноўныя паняцці аб рабоце рухавікоў
Чатырохтактны прынцып працы.
Упуск (1-ы такт): поршань ідзе ўніз да ніжняй мёртвай кропкі; адкрываецца впускной клапан, нагнятанае паветра падаецца ў цыліндр.
Сціск (2-й такт): поршань ідзе ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй; впускной клапан зачынены; пад ціскам поршня паветра сціскаецца.
Згаранне (3-ці такт): ад тэмпературы сціску паліва запальваецца, паліўная сумесь пры згаранні штурхае поршань да ніжняй мёртвай кропкі, і шатун пракручвае каленчаты вал.
Выпуск (4-ы такт): поршань ідзе зноў наверх, выпускны клапан адчынены, і якія адпрацавалі газы сыходзяць у сістэму выпуску.
Рабочы аб'ём цыліндру. Аб'ём цыліндру, пры якім поршань праходзіць ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй, завецца працоўным аб'ёмам. Па дасягненні поршнем верхняй мёртвай кропкі застаецца яшчэ невялікая прастора камеры згарання. Камера згарання і працоўны аб'ём паказаны на мал. 4.16.
Ступень сціску. Гэта характарыстыка суадносін паміж працоўным аб'ёмам цыліндру і аб'ёмам камеры згарання. Яна паказвае, у колькі разоў ушчыльняецца гаручая сумесь перад узгараннем.
Увага! Рамонт вузлоў і дэталяў на рухавіках патрабуе высокай кваліфікацыі і спецыяльнай прылады. Усе працы неабходна праводзіць выключна на спецыялізаваных СТАА.