Мал. 4.3. Маторны адсек з дызельным рухавіком 270 CDI: 1 - электронны блок; 2 – рашотка паветразаборніка вентыляцыі салона; 3 - корпус клапана кіравання; 4 – вечка фарсунак і свечак падагрэву; 5 – прывад рычага шклоачышчальніка; 6 – алейны фільтр; 7 – впускной калектар; 8 – бачок для тармазной вадкасці з галоўным цыліндрам і узмацняльнікам; 9 - блок засцерагальнікаў і рэле; 10 - пашыральны бачок сістэмы астуджэння; 11 - паветразаборнік з паветраным фільтрам; 12 - клапан кіравання адводам газаў; 13 – маславымяральны мац; 14 – маслазаліўная гарлавіна; 15 - паліўны фільтр; 16 - модуль кіравання тармазной сістэмы; 17 - бачок абмывальнікаў (спераду - для фар, ззаду - для шклоачышчальніка); 18 - бачок для алею сервапрывада
Мал. 4.4. Дызельны рухавік 290 TD (ОМ 602): 1 – паветразаборнік впускной сістэмы; 2 - вечка галоўкі цыліндраў; 3 - корпус клапанаў кіравання з кіраўніком клапанам нізкага ціску; 4 - клапан адводу газаў; 5 – скрынка перадач; 6 – турбіна; 7 - патрубкі сістэмы астуджэння; 8 - канал падачы наддувочного паветра з кампрэсара ў радыятар; 9 - генератар; 10 - вентылятар; 11 – радыятар турбакампрэсара; 12 - прывад кандыцыянера; 13 – канал падачы наддувочного паветра з радыятара ва ўпускны калектар; 14 – прывад алейнай помпы сервакіравання; 15 - бачок для алею сервапрывада; 16 - впускной калектар
Рухавік 290 TD (ОМ 602) зяўляецца першым дызелем з прамым упырскам на легкавых аўтамабілях Mercedes-Benz (мал. 4.3). Ён абсталяваны двума клапанамі на цыліндр. У камеры згарання ўсталявана фарсунка, якая падае паліва пад высокім ціскам (да 310 бар), якое запальваецца непасрэдна ў камеры згарання пад уздзеяннем гарачага сціснутага паветра. Па сваіх характарыстыках 5-цыліндравы рухавік адпавядае 4-цыліндраваму ОМ 604. Каленчаты вал 5-цыліндравага рухавіка змантаваны на шасці (замест пяці) апорных падшыпніках (мал. 4.4). З 1999 г. пачаўся выпуск рядного 5-цыліндравага рухавіка 270 CDI з сістэмай Common Rail, які замяніў папярэднюю мадэль 290 TD.