Змест: Стук клапанаў пры пуску рухавіка ↡ Прынцып гідраўлічнага рэгулявання…↡ Праверка гідраштурхальнікаў ↡ Праца на падвышаных абарачэннях ↡
Гідраўлічная сістэма рэгулявання клапанаў служыць для таго, каб у клапанах меўся зазор і зачыненыя клапаны шчыльна прылягалі да сядла. Гідраштурхачы размешчаны паміж кулачкамі размеркавальнага вала і тарцом штока клапана. Адрозненне сістэмы з гідраўлічным рэгуляваннем ход клапанаў без зазораў, істотна які зніжае шум у параўнанні з працай звычайных клапанаў.
Стук клапанаў пры пуску рухавіка
Калі рухавік доўгі час не працаваў, стук клапанаў не зяўляецца прычынай паломкі. Пры доўга не працавальным рухавіку алей з гідраштурхачоў сцякае. Калі рухавік пускаюць, гидротолкатели адразу напаўняюцца маслам, і стук знікае.
Калі стук клапанаў у вобласці галоўкі цыліндраў працягваецца на прагрэтым рухавіку, гэта сведчыць аб дэфектах аднаго або некалькіх гідраштурхачоў. Яны не падлягаюць рамонту, таму іх трэба замяніць.
Чыннікі груку клапанаў могуць быць наступныя:
- 1. Перад пускам рухавіка ў ім было заменена алей.
- 2. Рухавік не працаваў больш за суткі.
- 3. Рухавік пускаецца пасля замены штурхачоў.
Прынцып гідраўлічнага рэгулявання цеплавых зазораў клапанаў
Мал. 4.18. Гідраштурхальнік у разрэзе: 1 - размеркавальны вал; 2 - рэзервуар алею ў корпусе; 3 - зваротны клапан; 4 - канал падачы алею; 5 - зона высокага ціску; 6 – шток клапана; 7 – спружына; 8 – цыліндр; 9 – поршань; 10 – корпус гидротолкателя
Гідраштурхальнікі складаюцца з дзвюх галоўных дэталей — поршня і цыліндра (мал. 4.18). Спружына прыціскае поршань да паверхні штурхача. Пры зачыненым клапане алей праходзіць з сістэмы змазкі рухавіка па алейнай галерэі ў галоўцы блока праз перепускное адтуліну ў корпусе штурхача ў цыліндр штурхача. Зваротны клапан штурхача адчынены, і алей запаўняе пазы поршня. Пры націску кулачка размеркавальнага вала на штурхальнік корпус яго душыць на поршань, пад уздзеяннем якога клапан зачыняецца і спыняе перепуск алею. Паколькі вадкасць не сціскаецца, алей у гэтым выпадку служыць цвёрдым злучэннем паміж кулачком размеркавальнага вала і штоком клапана, таму пры націску на клапан зазор адсутнічае. Рознасць ціскаў пры гэтым кампенсуецца перепускам масла з цыліндру штурхача ў яго корпус, ажыццяўляючы дадатковую змазку працоўных частак кулачкоў размеркавальнага вала. Пасля зачынення клапана ціск у корпусе штурхача падае, адчыняецца зваротны клапан, і цыліндр ізноў запаўняецца маслам.
Пры працяглай эксплуатацыі рухавіка дэталі затамкавага механізму зношваюцца, аднак дзякуючы прынцыпу працы гидротолкателей праверку зазораў клапанаў можна праводзіць праз адносна вялікі прамежак часу.
Праверка гідраштурхальнікаў
1. Прагрэйце рухавік.
2. Пакіньце рухавік працаваць на халастым ходу да першага ўключэння вентылятара.
3. Дайце папрацаваць рухавіку на працягу 2 мін на падвышаных абарачэннях (2500 мін⁻¹).
4. Выключыце рухавік.
5. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў.
6. Правярніце рухавік то тых часоў, пакуль у правяранага цыліндру кулачкі размеркавальнага вала не будуць накіраваныя ўгару.
Мал. 4.19. Праверка гідраштурхальніка: 1 - штурхальнік; 2 - клін
7. Драўляным або пластмасавым штыфтам націсніце на штурхальнік (мал. 4.19).
8. Калі пры гэтым штурхальнік хутка і без супраціву апускаецца, яго варта замяніць. Гэтую працу павінны рабіць спецыялісты ў аўтамайстэрні.
Праца на падвышаных абарачэннях
Праца на падвышаных абарачэннях змяншае тэрмін службы рухавіка. Калі рухавік працуе на падвышаных абарачэннях і пры гэтым чутныя грукі ці шумы, гэта кажа аб зносе каленчатага вала ці затамкавага механізму. Калі знос моцны, то магчымая паломка штурхача. Як правіла, гэта вядзе да сур'ёзнай паломкі рухавіка.
Некаторыя няспраўнасці гидротолкателей, іх чыннікі і спосабы ўхілення прыведзены ў табліцы.