Калі прыбораў няма, неабходны як мінімум датчык ліку абарачэнняў, які падключаецца паводле кіраўніцтва па эксплуатацыі. Пры выкананні рэкамендацый рэгуляванне халастога ходу не павінна выклікаць цяжкасцяў. На рухавіку з электронным рэгуляваннем абарачэнняў халастога ходу ў аперацыі па рэгуляванні няма неабходнасці. Сістэма ўстанаўліваецца на аўтамабілі з аўтаматычнай КП і кандыцыянерам. Некаторыя адрозненні існуюць паміж пнеўматычнай і электроннай сістэмамі павелічэння абарачэнняў халастога ходу. Пры рэгуляванні халастога ходу неабходна дзейнічаць наступным чынам:
- пераканацца ў вольным ходзе і адсутнасці заядання цягі педалі кіравання падачай паліва. Апошняе часта з'яўляецца прычынай падвышаных абарачэнняў халастога ходу;
- пусціць рухавік і давесці да працоўнай тэмпературы;
- праверыць частату кручэння ў рэжыме халастога ходу. Для рухавіка з пнеўматычнай сістэмай павышэння абаротаў гэты паказчык павінен складаць (750 ± 50) мін⁻¹, з электроннай - (720 ± 10) мін⁻¹. У адваротным выпадку патрабуецца рэгуляванне;
Малюнак 172. Адлучэнне цягі (1) акселератара ад рычага (2)
- паводле малюнак 172 адлучыць цягу 1 ад рычага 2 дроселя.
Малюнак 173. Размяшчэнне рэгулятара ціску паліва: 1 - контргайка; 2 - рэгулятар; 3 - вакуумны шланг
Артыкул быў атрыманы з партала: MercedesMan.ru
Малюнак 174. Рэгуляванне халастога ходу
Абароты халастога ходу выстаўляюцца на рэгулятары ціску паліва, размяшчэнне якога паказана на малюнку 173. Для рэгулявання прыслабіць контргайку 1 і паварочваць рэгулятар 2. Папярэдне адлучыць ад яго вакуумны шланг 3. Аперацыя па рэгуляванні паказана на малюнку 174, на якім відаць, што мацаванне контргайкі трэба прыслабіць ражковым ключом. Пасля рэгулявання ўставіць шланг назад.