Пиринач. 4.5. Моторни простор са дизел мотором 300 Д: 1 - хлађена пластична кутија за електронске контролере и релејне блокове; 2 - решетка усисника ваздуха за вентилацију путничког простора; 3 - кућиште вентила за контролу притиска; 4 – поклопац огранка атомизера и свећица; 5 - погон брисача; 6 - филтер за уље; 7 - усисни колектор; 8 – резервоар за кочиону течност са главним кочионим цилиндром и појачивачем кочнице; 9 - блок осигурача и релеја; 10 - експанзиони резервоар; 11 - ваздушни филтер; 12 - бајпас вентил издувног система; 13 - шипка за мерење уља; 14 - поклопац резервоара за уље; 15 - филтер за бензин; 16 - резервни капацитет хидрауличког уља за серво управљање; 17 - резервоар за прање (предњи - за фарове, задњи - за брисач); 18 - кочни блок
Заједно са 5-цилиндарским турбо моторима Mercedes нуди 6-цилиндарски дизел мотор са запремином цилиндра од 3 литра (ОМ 606) (пиринач. 4.5). Технички, ОМ 606 скоро у потпуности одговара моделима ОМ 604 и ОМ 605 са мањим бројем цилиндара (2,5 л, 5 цил.). Опремљен је главом цилиндра са предкомором и четири вентила по цилиндру, електронски контролисаном, линијском пумпом за убризгавање, двомасним замајцем (модели са ручним мењачем). Радилица 6-цилиндарског мотора постављена је на седам потпорних лежајева. Ексклузивна карактеристика ОМ 606 је усисни разводник подесив по дужини у облику тростепене резонантне усисне гране са пригушивачима.
Пиринач. 4.6. Моторни простор са дизел мотором 320 CDI: 1 - експанзиони резервоар; 2 - филтер за ваздух; 3 – канал за довод ваздуха турбопуњача; 4 - хлађена кутија за електронске регулаторе и релејне блокове; 5 - поклопац резервоара за уље; 6 - решетка усисника ваздуха за вентилацију путничког простора; 7 - поклопац мотора; 8 - поклопац усисне гране; 9 – резервоар за кочиону течност са главним кочионим цилиндром и појачивачем кочнице; 10 - шипка за мерење уља; 11 - звучни сигнал; 12 - заштитна решетка; 13 - црево хладњака; 14 – поклопац филтера за бензин; 15 - резервоар за прање (предњи - за фарове, задњи - за брисач); 16 - управљачка јединица кочионог система; 17 - резервни капацитет хидрауличног уља са серво регулатором; 18 - кутија са осигурачима и релеј
Од августа 1999. на аутомобилима Mercedes почео да уграђује мотор 320 CDI (пиринач. 4.6) са системом Common Rail, који је заменио Е 300 D.
Сви мотори CDI израђују се у модуларном систему, имају исто растојање између цилиндара (97 мм) а исти пречници и ход (88 к 88,34 мм). Истовремено, мотори CDI добио нову главу цилиндра са четири вентила, централно смештеним ињекторима и алуминијумском конструкцијом.
Пиринач. 4.7. Дистрибуција горива у комори за сагоревање
Пиринач. 4.8. Систем са више вентила
Пиринач. 4.9. Клип са клипњачом: 1 - клип са три клипна прстена; 2 - клипњача; 3 – поклопац основног лежаја
Пиринач. 4.10. Двомасни замајац: 1 - радилица; 2 – предњи део замајца; 3 – пригушивач торзионих вибрација; 4 – задњи део замајца
Пиринач. 4.11. Уздужни пресек 4-цилиндарског дизел мотора са предкоморним убризгавањем (ОМ 604): 1 – вентилатор са вискозном спојницом; 2 - шипка за мерење уља; 3 – ланац погона брегастих вратила; 4 - грло за пуњење уља; 5 - усисни колектор; 6 - грана из тела контролног вентила; 7 - филтер за уље; 8 - стартер; 9 - двомасни замајац; 10 - клипњача са клипом; 11 - радилица; 12 – пријемни левак пумпе за уље; 13 - пумпа за уље; 14 - погонски ланац пумпе за уље
Пиринач. 4.12. Попречни пресек 4-цилиндарског дизел мотора са предкоморним убризгавањем (ОМ 604): 1 - усисни колектор усисног система; 2 - усисни колектор; 3 - жарнице; 4 - зупчаник погона пумпе за гориво високог притиска; 5 - осовине клипњаче радилице; 6 - погонски зупчаник пумпе за уље; 7 - сензор нивоа уља; 8 - термостат система за хлађење; 9 - излазна цев; 10 - канал за рециркулацију издувних гасова 11 - вентил за рециркулацију издувних гасова; 12 - тело регулационог вентила
Пиринач. 4.13. Петоцилиндрични дизел мотор CDI (ОМ 612)
Пиринач. 4.14. Шестоцилиндрични дизел мотор CDI (ОМ 613)
Пиринач. 4.15. Заједнички рад брегасте осовине и вентила: 1 – поклопац главе цилиндара; 2 – кућиште главе цилиндара; 3 – брегасто вратило завршних вентила; 4 - потискивачи са хидрауличним подешавањем зазора; 5 - млазница за убризгавање; 6 - издувни вентил; 7 - предкомора са улазним каналом у комору за сагоревање; 8 - улазни канал; 9 - млазница; 10 - усисно брегасто вратило
Пиринач. 4.16. Положаји клипа: 1 - горња мртва тачка; 2 - радни ход; 3 - доња мртва тачка; 4 - комора за сагоревање; 5 – глава блока цилиндара
Систем са више вентила
Глава цилиндра са четири вентила. Снага мотора зависи не само од запремине цилиндара и броја обртаја, већ и од брзине уласка смеше ваздух-гориво у комору за сагоревање и брзине издувних гасова. Стога, у поређењу са системом са 2 вентила, систем са 4 вентила доприноси интензивнијем пуњењу коморе за сагоревање (пиринач. 4.7). Поред тога, четири вентила мањег пречника имају много већу површину отварања од два већа (пиринач. 4.8). Сагоревање горива у моторима са 4-вентилским системом се дешава «мекше», него код мотора са 2 вентила, пошто је инерција вентила мања. Ово помаже да се смањи ниво буке током рада.
Делови мотора
Цилиндар блок. У овом највећем и најтежем чвору налази се коленасти механизам. Блок цилиндра је направљен од сивог ливеног гвожђа. Унутар блока су канали за хлађење водом. На дну блока налазе се јастуци за лежајеве носача радилице. Блокови за нове 5- и 6-цилиндарске моторе CDI од сивог ливеног гвожђа. Због повећаног механичког напрезања (директно убризгавање) блокови имају додатна ребра за укрућење и дебље зидове.
Глава цилиндра. Затвара блок одозго. Направљен од лаке легуре. У поређењу са главом од сивог ливеног гвожђа, већа је вероватноћа да ће се искривити због недовољног хлађења, неправилне уградње или уклањања хладног мотора, али је лакша по тежини и има већи пренос топлоте у систем хлађења. Глава блока има канале за хлађење, подмазивање, усисни и издувни систем. Такође има седишта за свећице, ињекторе, вентиле и славине. Брегасте осовине се налазе на врху главе цилиндра. Разводне цеви се монтирају споља на главу цилиндара. На левој страни су разни сензори, прекидачи и вентили. Седишта вентила су израђена од тврдог метала. Алуминијумска глава цилиндра за моделе мотора CDI разликује се, између осталог, по присуству два спирална улазна канала. Један од њих се користи за ковитлање, други за пуњење. Оба канала одговарају симетрично направљеним коморама за сагоревање и служе за снажан вртлог ваздуха испред цилиндара, што помаже у стварању оптималне мешавине горива и принудног ваздуха. За равномерну дистрибуцију горива унутар комора за сагоревање користе се млазнице новог дизајна, смештене у средини цилиндара.
Цилиндри. Цилиндри су интегрисани у блок и заједно са коморама за сагоревање глава цилиндра чине запремину цилиндара. Унутрашњи зидови цилиндара су брушени методом такозваног мрежастог млевења. Пречници цилиндара су за 0,02 мм већи од одговарајућих клипова. Приликом ремонта мотора, цилиндри се могу поново брусити до 3 додатна пута, обезбеђујући одговарајућу величину за поправку.
Клипови. Они преузимају притисак запаљене смеше и преносе силу на радилицу преко клипњаче. Израђен од лаког метала. Клипни прстенови се налазе у горњој трећини клипа. Два горња прстена (компресија) спречити продор гасова током рада у кућиште радилице. ниже (стругач за уље) Прстен уклања уље са зидова цилиндра.
Клипњаче. Повежите клипове на радилицу (пиринач. 4.9). Глава клипњаче са бронзаним лежајем повезана је са клипом помоћу лабаве клинове. База клипњаче је причвршћена поклопцем потисног лежаја за радилицу.
Цранксхафт. Претвара повратно кретање клипова у ротационо. Да би се избегле вибрације током рада, колена осовине имају противтеже. Да би се спречиле неконтролисане вибрације или отклон током рада, лежајеви вратила су монтирани са лежајевима на блок мотора. Иза (у правцу кретања) на крају радилице постављен је потпорни прстен са зупчаником како би се елиминисало аксијално трзање вратила. На предњем крају радилице су монтирани зупчаници за погон брегастог вратила и пумпе за уље, као и ременица за помоћни погонски каиш.
Двомасни замајац. Возила са ручним мењачем имају замајац са две масе (пиринач. 4.10). Изглађује торзионе вибрације радилице које се јављају током рада мотора. Предњи део замајца је чврсто причвршћен за радилицу 1. Има пригушивач торзионих вибрација 3, који се састоји од система опруга и пригушивача. Задњи део замајца је постављен на пригушивач вибрација и није чврсто повезан са предњим и радилицом.
Изглед, делови и детаљи мотора приказани су на сл. 4.11, сл. 4.12, сл. 4.13, сл. 4.14.
Вентили. Преко њих се врши убризгавање запаљиве смеше и ослобађање издувних гасова.
Цамсхафт. Са четири вентила по цилиндру, обе брегасте осовине су монтиране у посебном кућишту.
Брегасто вратило се користи за погон вентила у одређеном редоследу. Момент затварања и отварања се поставља постављањем радилице у одређени положај (пиринач. 4.15).
Брегасте осовине се покрећу ланцем од радилице. Обе брегасте осовине су међусобно спојене. Зупчаник на брегастом вратилу има двоструко више зуба од зупчаника на радилици. Према броју цилиндара, брегасте осовине имају различите дужине. Да би се уштедела тежина, осовине су шупље.
Основни појмови о раду мотора
Четворотактни принцип рада.
Инлет (1. мера): клип се спушта до доње мртве тачке; Улазни вентил се отвара и ваздух под притиском улази у цилиндар.
Компресија (2. мера): клип иде од доње мртве тачке ка врху; усисни вентил затворен; Притисак клипа компримира ваздух.
Сагоревање (3. мера): температура компресије пали гориво, мешавина горива током сагоревања гура клип до доње мртве тачке, а клипњача окреће радилицу.
Издање (4. мера): клип поново иде горе, издувни вентил је отворен, а издувни гасови иду у издувни систем.
Радна запремина цилиндра. Запремина цилиндра при којој клип пролази од доње мртве тачке до горње мртве тачке назива се померај. Када клип достигне горњу мртву тачку, још увек остаје мала количина простора у комори за сагоревање. Комора за сагоревање и радна запремина приказани су на сл. 4.16.
Однос компресије. Ово је карактеристика односа између радне запремине цилиндра и запремине коморе за сагоревање. Показује колико пута је запаљива смеша сабијена пре паљења.
Пажња! Поправка компоненти и делова на моторима захтева високе квалификације и посебан алат. Сви радови се морају изводити искључиво у специјализованим сервисима.