Перевірка компресії у циліндрах (Mercedes-Benz E-Class W210)

Компресія показує стан двигуна. При запаленні паливно-повітряної суміші в камері згоряння виникає дуже високий тиск. Це призводить до великих навантажень на поршні, кільця, стінки циліндрів, а також на клапани та їх сідла. Ушкодження прокладки головки блоку призводить до підвищення витрати масла і палива, поганого випуску газів, що відпрацювали, і, відповідно, димлення, падіння потужності, труднощів при запуску холодного двигуна.

Номінальна величина компресії

Розмір компресії різна щодо різних типів двигунів. Зазвичай при прогрітому двигуні вона становить від 26 до 32 бар, мінімум – 18 бар.

Різниця не повинна перевищувати 3 бар. Якщо величина компресії відрізняється більше, ніж на 3 бар у різних циліндрів, то причину цього варто шукати в наступному:

• 1. Зношування поршнів або поршневих кілець.
• 2. Залипання кілець у поршнях.
• 3. Зношування циліндра (найчастіше наслідок залипання поршневих кілець).
• 4. Нагар на клапанах та сідлах.
• 5. Пошкоджений клапан.
• 6. Прогорілий клапан (при надто маленькому зазорі).

Вимір компресії

Ви можете самостійно виміряти компресію за наявності компресометра. Вам потрібен помічник, який прокручуватиме двигун, поки ви робите виміри. Для точного вимірювання компресії клапанний механізм має бути відрегульований. На СТОА є пристрій вимірювання втрат тиску. З його допомогою можна знайти деталь, яка відповідальна за втрату тиску.

Послідовність робіт

1. Прогрійте двигун до робочої температури.

2. Підніміть капот.



3. Зніміть патрубок всмоктувальної магістралі (рис. 4.22).

4. Зніміть кришку форсунок.

5. Викрутіть форсунки.

6. Поставте автомобіль на ручне гальмо, а важіль перемикання передач — у нейтральне положення.

7. Не провертайте двигун ключем запалювання, інакше в двигун подаватиметься паливо, що може призвести до псування вимірювального приладу. Використовуйте самопишучий компресометр, що має контактний вимикач, з яким двигун з'єднується електрично.





8. Поверніть компресометр у відповідну різьбову частину форкамери (рис. 4.23).

9. Зніміть кришку блоку керування, від'єднайте контакт "50" та підключіть компресометр.

10. Зніміть кришку з "+" на лівій внутрішній арці моторного відсіку.

11. Підключіть кабель компресометра до "+" (контакт "30").

12. Попросіть помічника натиснути на педаль акселератора до упору і тримати її протягом усього вимірювання.

13. Переверніть двигун стартером, натискаючи на контактний вимикач компресометра (приблизно 5 с).

14. Підключіть компресометр до наступного циліндра.

15. Перевірте один за одним усі циліндри та порівняйте записані значення з номінальними величинами.

Виявлення несправностей

1. Закапайте невелику кількість олії в отвір форсунки і потім знову заміряйте компресію.

2. Якщо отримані значення надто низькі, це може бути свідченням того, що пошкоджені клапани, сідла клапанів, клапанні канали, головка циліндрів або прокладка головки блоку циліндрів.

3. Якщо ви отримали кращі результати, то причину слід шукати в кільцях поршневих або в самих циліндрах. Олія на короткий час покращує ущільнення поршнів та стінок циліндрів, і тому стиснене повітря йде з великим опором (в порівнянні з попереднім варіантом).

Витік стисненого повітря під час роботи двигуна

Якщо при роботі мотора спостерігається витік стисненого повітря в районі моторного відсіку, то причини можуть бути:

1. Впускний трубопровід або демпфер: несправний впускний клапан.

2. При відкритті радіатора або розширювального бачка: несправне прокладання головки циліндрів, тріщина в головці циліндрів.



3. При відкритті горловини заливки олії або при вийнятому масляному щупі: зношені стінки циліндрів, поршні або поршневі кільця.

4. "Постріли" у глушник: несправний випускний клапан.

Тест на втрату тиску

На СТОА поряд із компресією часто перевіряють втрату тиску. Для проведення вимірювань двигун повинен бути прогрітий, всі форсунки — вивернуті, а кожух магістралі, що всмоктує, кришка маслозаливної горловини і кришка радіатора — відкриті. Для вимірювання поршень циліндра, що перевіряється, повинен знаходитися у верхній мертвій точці. Тестер приєднується до гнізда форсунки відповідного циліндра та компресора. Шкалу манометра калібрують перед тим, як повітря буде подано до камери згоряння. Якщо в камері згоряння йде втрата тиску, це відображається у відсотках на шкалі приладу. Загальна втрата тиску не повинна перевищувати 25%, причому на клапанах і ущільненні головки циліндрів втрата не повинна бути меншою за 10%, а на поршневих кільцях – 20%. Прослуховуванням можна встановити, чи повітря виходить через всмоктувальну магістраль (нагнітальний трубопровід), Випускний колектор, кришку затоки масла, систему охолодження або через камеру сусіднього циліндра.