Cuprins: Valoarea nominală a compresiei ↡ Măsurarea compresiei ↡ Detectarea defecțiunilor ↡ Scurgeri de aer comprimat când…↡ Test de pierdere de presiune ↡
Compresia arată starea motorului. Când amestecul aer-combustibil se aprinde, în camera de ardere apare o presiune foarte mare. Acest lucru duce la sarcini mari pe pistoane, inele, pereții cilindrilor, precum și pe supape și scaunele acestora. Deteriorarea garniturii capului duce la un consum crescut de ulei și combustibil, emisii slabe de gaze de eșapament și, în consecință, fum, pierdere de putere și dificultăți de pornire a unui motor rece.
Valoarea nominală a compresiei
Cantitatea de compresie variază pentru diferite tipuri de motoare. De obicei, atunci când motorul este cald, acesta variază de la 26 la 32 bari, minim 18 bari.
Diferența nu trebuie să depășească 3 bar. Dacă valoarea compresiei diferă cu mai mult de 3 bari pentru diferiți cilindri, atunci motivul pentru aceasta ar trebui căutat în următoarele:
- 1. Pistonuri sau segmente de piston uzate.
- 2. Lipirea inelelor în pistoane.
- 3. Uzura cilindrului (adesea o consecință a lipirii segmentelor de piston).
- 4. Depuneri de carbon pe supape și scaune.
- 5. Supapă deteriorată.
- 6. Supapă arsă (dacă decalajul este prea mic).
Măsurarea compresiei
Puteți măsura singur compresia dacă aveți un contor de compresie. Ai nevoie de un ajutor pentru a porni motorul în timp ce faci măsurători. Pentru a măsura cu precizie compresia, trenul de supape trebuie reglat. Atelierul dispune de un dispozitiv de măsurare a pierderii de presiune. Cu ajutorul acestuia, puteți detecta piesa care este responsabilă de pierderea presiunii.
Secvența de lucru
1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
2. Ridicați capota.
Figura. 4.22. Locația capacului injectorului: 1 – autostrada; 2 – capac injector
3. Scoateți conducta de aspirație (Fig. 4.22).
4. Scoateți capacul injectorului.
5. Deșurubați injectoarele.
6. Puneți mașina pe frâna de mână și schimbătorul de viteze în poziție neutră.
7. Nu porniți motorul cu cheia de contact, altfel motorul va fi alimentat cu combustibil, ceea ce poate deteriora dispozitivul de măsurare. Utilizați un tester de compresie cu auto-înregistrare care are un comutator de contact la care motorul este conectat electric.
Figura. 4.23. Măsurarea compresiei: 1 – duze; 2 – manometru; 3 – conductă de înaltă presiune
8. Înșurubați manometrul de compresie în partea filetată corespunzătoare a precamerei (Fig. 4.23).
9. Scoateți capacul unității de comandă, deconectați contactul "50" și conectați manometrul.
10. Scoateți capacul de pe "+" de pe arcul interior stâng al compartimentului motor.
11. Conectați cablul de conectare al testerului de compresie la "+" (pin "30").
12. Rugați un asistent să apese pedala de accelerație până la capăt și să o țină apăsată pe toată durata măsurării.
13. Porniți motorul cu demarorul în timp ce apăsați comutatorul de contact al manometrului de compresie (aproximativ 5 s).
[Material original de pe site: MERCEDESMAN]
14. Conectați manometrul de compresie la următorul cilindru.
15. Verificați toți cilindrii unul câte unul și comparați valorile înregistrate cu valorile nominale.
Detectarea defecțiunilor
1. Puneți o cantitate mică de ulei în orificiul injectorului și apoi măsurați din nou compresia.
2. Dacă citirile sunt prea scăzute, poate indica deteriorarea supapelor, scaunelor supapelor, orificiilor supapelor, chiulasei sau garniturii chiulasei.
3. Dacă obțineți rezultate mai bune, atunci motivul ar trebui căutat în segmentele pistonului sau în cilindrii înșiși. Uleiul îmbunătățește etanșarea pistoanelor și a pereților cilindrilor pentru o perioadă scurtă de timp și, prin urmare, aerul comprimat iese cu o rezistență mai mare (comparativ cu versiunea anterioară).
Scurgeri de aer comprimat când motorul este pornit
Dacă în timpul funcționării motorului există o scurgere de aer comprimat în zona compartimentului motor, atunci motivele pot fi următoarele:
1. Conductă de admisie sau clapete: Supapa de admisie este defectă.
2. La deschiderea radiatorului sau a vasului de expansiune: garnitura chiulasei este defecta, exista o fisura in chiulasa.
3. Când se deschide gâtul de umplere cu ulei sau se scoate joja: pereții cilindrului, pistoanele sau segmentele pistonului sunt uzați.
4. "Impucături" în toba de eșapament: supapa de evacuare este defectă.
Test de pierdere de presiune
La o stație de service, împreună cu compresia, pierderea de presiune este adesea verificată. Pentru a efectua măsurători, motorul trebuie încălzit, toate injectoarele trebuie oprite, iar carcasa galeriei de aspirație, capacul de umplere a uleiului și capacul radiatorului trebuie să fie deschise. Pentru a măsura, pistonul cilindrului testat trebuie să fie în punctul mort superior. Testerul este conectat la priza injectorului cilindrului corespunzător și la compresor. Scara manometrului este calibrată înainte ca aerul să fie introdus în camera de ardere. Dacă există o pierdere de presiune în camera de ardere, aceasta este afișată ca procent pe scala instrumentului. Pierderea totală de presiune nu trebuie să depășească 25%, iar pe supape și etanșările chiulasei pierderea nu trebuie să fie mai mică de 10%, iar pe segmentele pistonului - 20%. Ascultând, puteți determina dacă aerul iese prin conducta de aspirație (conducta de refulare), galeria de evacuare, capacul de umplere a uleiului, sistemul de răcire sau prin camera unui cilindru adiacent.