Увага! Для дизельних двигунів необхідний компресометр із межею вимірів приблизно до 40 атм.
2. Двигун повинен бути прогрітий до робочої температури, акумуляторна батарея повністю заряджена. Вам також буде потрібна допомога асистента.
3. Вийміть запобіжник паливного насоса з блоку, розташованого у руховому відсіку (зверніться до Глави Бортове електроустаткування). Запустіть двигун і дочекайтеся, поки він затихне. Якщо двигун не заведеться, прокручуйте стартер близько 10 секунд.
4. Для отримання доступу до свічок запалювання зніміть кришку маслозаливної горловини та видаліть пластмасовий чохол двигуна. встановіть кришку на місце.
5. Вимкніть систему запалювання, від'єднавши роз'єм від котушки запалювання. Виверніть усі свічки запалювання (зверніться до Розділу Перевірка та заміна свічок запалювання. Перевірка стану високовольтних проводів).
6. Встановіть компресометр в отвір свічки першого циліндра. Бажано користуватися компресометром, наконечник якого загортається в отвір свічки.
7. Попросіть помічника тримати педаль акселератора повністю натиснутою та увімкнути стартер. Після кількох циклів компресія у циліндрі досягне максимального значення і більше не зміниться. Запишіть отриманий результат.
8. Максимально допустима різниця тиску в окремих циліндрах може становити 3.0 атм. (для дизельних двигунів 5.0 атм.).
9. Компресія у справному двигуні росте дуже швидко. Низьке значення, показане після першого циклу, що збільшується з наступними циклами, свідчить про знос поршневих кілець. Низьке значення після першого циклу, що не збільшується після наступних, сигналізує про те, що клапани негерметичні, або пробита прокладка головки блоку (причиною також може бути тріщина в голівці). До зниження компресії може призвести наявність нагару на тарілках клапанів.
10. Слід мати на увазі, що через різну швидкість обертання стартера на різних моделях отримані в результаті вимірювань результати можуть відрізнятися. Результати, отримані при вимірі компресії, повинні бути приблизно однакові всім циліндрів.
11. Якщо тиск у якомусь циліндрі знаходиться на рівні мінімального допустимого і навіть нижче, то для з'ясування причини виконайте такі дії. Влийте всередину циліндра через отвір для свічки чайну ложку рухової олії і повторіть вимірювання компресії.
12. Якщо додавання олії тимчасово покращило компресію, причиною її зниження, швидше за все, є знос поршня, кілець або циліндра. Якщо збільшення компресії не відбулося, можна припустити, що причина — в негерметичності клапанів або пробитій прокладці головки блоку.
13. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже напевно – наслідок пробою прокладки головки. Наявність охолоджуючої рідини в камерах згоряння або картері двигуна підтвердить це припущення.
14. Якщо компресія в одному з циліндрів приблизно на 20% нижча, ніж у інших, до того ж оберти холостого ходу нестабільні, то причина, можливо, надмірному зносі кулачка розподільного валу.
15. Після завершення перевірки встановіть на місце свічки запалювання (зверніться до Глави Поточне обслуговування), надягніть на них наконечники високовольтних проводів, приєднайте роз'єм до котушки запалювання. Встановіть на місце пластикову кришку двигуна та запобіжник паливного насоса.
Докладніше читайте на сайті [Mercedesman.ru]
16. Значення тиску компресії для різних двигунів наведено в Специфікаціях.
Перевірка на витікання
1. У ході цієї перевірки визначаються швидкість виходу з циліндрів закачаного в них стисненого повітря та безпосередньо місця витоків. Ця перевірка є альтернативою перевірці компресії. Більше того, з багатьох точок зору вона набагато ефективніша, оскільки візуально виявити джерело витоку простіше, ніж осмислювати результати вимірювання компресії.
2. Устаткування, необхідне перевірки на витоку, не належить до загальнодоступному, тому виконання цієї перевірки доведеться довірити спеціалістам сервісного центру.