Внимание! За дизелови двигатели е необходим манометър с граница на измерване от приблизително 40 atm.
2. Двигателят трябва да е загрят до работна температура, акумулаторът да е напълно зареден. Ще ви трябва и помощта на асистент.
3. Отстранете предпазителя на горивната помпа от блока, разположен в двигателното отделение (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Стартирайте двигателя и изчакайте, докато спре. Ако двигателят не стартира, завъртете стартера за около 10 секунди.
4. За да получите достъп до запалителните свещи, отстранете капачката на маслото и отстранете пластмасовия багажник на двигателя. Сменете капака.
5. Изключете системата за запалване, като изключите конектора от бобината на запалването. Отстранете всички запалителни свещи (вижте раздел Проверка и смяна на запалителни свещи. Проверка на състоянието на проводниците за високо напрежение).
6. Инсталирайте манометър в отвора на свещта на първия цилиндър. Препоръчително е да използвате манометър за компресия, чийто връх се завинтва в отвора на свещта.
7. Помолете асистент да държи педала на газта напълно натиснат и да включи стартера. След няколко цикъла компресията в цилиндъра ще достигне максималната си стойност и няма да се променя повече. Запишете резултата си.
8. Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 3,0 atm. (за дизелови двигатели 5,0 атм.).
(Статията е заимствана от уебсайта: MERCEDESMAN.ru)
9. Компресията при работещ двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износване на буталния пръстен. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващия, показва, че или клапаните изпускат, или уплътнението на главата е счупено (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
10. Моля, обърнете внимание, че поради различните скорости на въртене на стартера при различните модели, резултатите от измерването може да варират. Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
11. Ако налягането в някой цилиндър е на минимално допустимото ниво или дори по-ниско, следвайте тези стъпки, за да разберете причината. Налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването на компресията.
12. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава можем да предположим, че причината е спукан клапан или счупено уплътнение на главата.
13. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е следствие от издухана гарнитура на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
14. Ако компресията в един от цилиндрите е с около 20% по-ниска, отколкото в останалите, а оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
15. След като завършите проверката, сменете запалителните свещи (вижте глава Рутинна поддръжка), поставете краищата на високоволтовите проводници върху тях, свържете конектора към бобината на запалването. Поставете отново пластмасовия капак на двигателя и предпазителя на горивната помпа.
16. Стойностите на налягането на компресия за различни двигатели са дадени в спецификациите.
Проверете за течове
1. По време на този тест се определят изходната скорост на изпомпвания в тях сгъстен въздух от цилиндрите и местата на течове. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на изтичане, отколкото да се разберат резултатите от измерванията на компресията.
2. Оборудването, необходимо за проверка за течове, не е публично достъпно, така че тази проверка ще трябва да бъде поверена на специалисти от сервизния център.