1. Pripojte vákuomer k prívodnému potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Odčítajte hodnoty vákuometra. Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430-560 mm. rt. Art., a ihla na meranie vákua by mala zostať na mieste.
Nízke, konštantné hodnoty na podtlakomere naznačujú, že tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky je poškodené, vákuová hadica je poškodená, načasovanie zapaľovania je nesprávne alebo časovanie ventilov je nesprávne.
Ak sú hodnoty vákuometra 80–200 mm pod normálom. rt. čl. a kolísať, potom sa môže poškodiť tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak hodnoty neustále klesajú o 50–100 mmHg. čl. relatívne stabilná hodnota, potom môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.
Ak hodnoty rýchlo kolíšu s amplitúdou približne 100 mm. rt. Art., pri konštantných voľnobežných otáčkach a dym vychádzajúci z výfukového potrubia, môžu byť poškodené vodidlá ventilov. Ak údaj pri zvyšovaní voľnobežných otáčok rýchlo kolíše, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov, pružiny ventilov sú slabé, ventily sú spálené alebo zapaľovanie vynecháva.
Malé výkyvy okolo 25 mmHg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
Ak hodnoty veľmi kolíšu, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy alebo valca.
Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, môže byť upchatý systém riadeného vetrania kľukovej skrine, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
3. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu, potom sa zvýšia o približne 130 mm. rt. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa namerané hodnoty pomaly obnovujú a po zatvorení škrtiacej klapky prekročia maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.