Základné polohy a kolísanie ihly podtlaku pri diagnostike porúch motora
1. Pripojte vákuomer k prívodnému potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Odčítajte hodnoty vákuometra:
- Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430-560 mm. rt. Art., a ihla na meranie vákua by mala zostať na mieste.
- Nízke konštantné hodnoty vákuomer ukazuje, že je poškodené tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, je poškodená podtlaková hadica, je nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo je nesprávne nastavené časovanie ventilov.
- Ak vákuomer ukazuje pod normou o 80 - 200 mm. rt. čl. a váhať, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
- Ak sú čítania neustále klesať o 50 - 100 mmHg. čl. relatívne stabilná hodnota, potom môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
- Ak sú čítania jeseň, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo môže zlyhať zapaľovanie.
- Ak sú čítania kmitajú rýchlo s amplitúdou asi 100 mm. rt. čl, ak sú voľnobežné otáčky konštantné a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu sa poškodiť vodidlá ventilov.
- Ak sú čítania rýchlo kolíše pri zvyšovaní voľnobežných otáčok, potom môže dôjsť k poškodeniu tesnenia sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov, oslabeniu pružín ventilov, spáleniu ventilov alebo k poruche zapaľovania.
- Malé výkyvy okolo 25 mmHg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
- Ak sú čítania veľmi kolísať, potom môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
- Ak šípka sa pomaly pohybuje v širokom rozsahu hodnôt, potom môže byť upchatý systém riadeného vetrania kľukovej skrine, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
Článok bol prevzatý z webovej stránky (MercedesMan)
3. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu, potom sa zvýšia o približne 130 mm. rt. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa namerané hodnoty pomaly obnovujú a po zatvorení škrtiacej klapky prekročia maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.