Основні положення та коливання стрілки вакуумметра при діагностиці несправностей двигуна
1. Підключіть вакуумметр до впускного трубопроводу. Запустіть та прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Вважайте показання вакуумметра:
- Якщо двигун перебуває в нормальному стані, показання вакуумметра повинні бути 430-560 мм. рт.ст., а стрілка вакуумметра має стояти дома.
- Низькі постійні свідчення вакуумметра свідчать про те, що пошкоджено прокладання між впускним трубопроводом і корпусом дроселя, пошкоджений вакуумний шланг, неправильно встановлено момент запалення або неправильне встановлення фаз газорозподілу.
- Якщо показання вакуумметра нижче за норму на 80 - 200 мм. рт.ст. і вагаються, можливо, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу поблизу вхідного отвору або несправний інжектор.
- Якщо свідчення постійно падають на 50 – 100 мм рт.ст. щодо стабільного значення, можливо, пошкоджені клапани. У цьому випадку необхідно виміряти компресію у циліндрах двигуна.
- Якщо свідчення падають, але не регулярно, то, можливо, заклинює клапан або відбувається збій запалювання.
- Якщо свідчення швидко вагаються з амплітудою близько 100 мм. рт.ст., при постійних оборотах холостого ходу, а з вихлопної труби йде дим, можливо пошкоджені напрямні втулки клапанів.
- Якщо свідчення швидко коливаються зі збільшенням обертів холостого ходу, то, можливо, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу або прокладання головки блоку циліндрів, ослаблені пружини клапанів, обгоріли клапани або відбувається збій у запаленні.
- Невеликі коливання близько 25 мм рт.ст. зазвичай пов'язані зі збоями у системі запалення.
- Якщо свідчення сильно вагаються, то, можливо, пошкоджено прокладку головки блоку циліндрів або циліндр.
- Якщо стрілка повільно рухається в широких межах значень, то, можливо, засмічена система керованої вентиляції картера, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу або прокладання між корпусом дросельної заслінки та трубопроводом.
3. Перевірте, наскільки швидко відновлюються показання вакуумметра після різкого та повного відкривання дросельної заслінки та повернення її у вихідне положення. Якщо двигун перебуває у нормальному стані, показання падають майже нуля, потім зростають приблизно 130 мм. рт.ст. вище за норму і знову зменшуються до колишніх значень при постійних оборотах холостого ходу. Якщо показання відновлюються повільно і проходять через максимум після закривання дросельної заслінки, можливо пошкоджені поршневі кільця. Якщо є тривала затримка, можливо, засмічена вихлопна система.