Notatka. Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Ustawienia ogólne | |
Silniki benzynowe o oznaczeniach 111 i 271: rzędowe, 4-cylindrowe, aluminiowe, chłodzone wodą, typu DOHC, napęd łańcuchowy rozrządu, sterowane mikroprocesorem, termometryczny miernik masy powietrza (Bezpośredni wtrysk CGI) oraz sprężarkę powietrza z napędem pasowym w silnikach oznaczonych literą K | |
Silniki benzynowe o oznaczeniu 112: w kształcie litery V, 6-cylindrowe, aluminiowe, chłodzone wodą, typu SOHC, napęd łańcucha rozrządu, sterowane mikroprocesorem, termometryczny miernik masy powietrza i turbosprężarka w silnikach AMG | |
Silniki Diesla o oznaczeniu 611: Rzędowy, 4-cylindrowy, chłodzony wodą, typu DOHC z napędem łańcucha rozrządu i turbosprężarką | |
Silniki Diesla o oznaczeniu 612: Rzędowy, 5-cylindrowy, chłodzony wodą, typu DOHC z napędem łańcucha rozrządu i turbosprężarką | |
Oznaczenie modelu//Rozpoczęcie produkcji | |
C180 | 111.951//od 05.00 do 05.02 |
| C180K | 271.946//od 06.02 |
| C200K | 111.955//od 05.00 do 05.02 |
| C200K | 271.940//od 06.02 |
| C200CGI | 271.942//od 12.02 |
| C230K | 111.981//od 01.03 do 05.02 |
| C230K | 271.948//od 06.02 |
| C240 | 112.912//od 05/00 |
| C320 | 112.946//od 05/00 |
| C32AMG | 112.961//od 01.03 |
| C200CDI | 611.962//od 05/00 |
| C220CDI | 611.962//od 05/00 |
| C270CDI | 612.962//od 05/00 |
| C30CDI AMG | 612.990//od 02.03 |
Moc znamionowa, kW//KM. (przy obr./min) | |
| C180 | 95//129 (5300) |
| C180K | 105//143 (5200) |
| C200K | 120//163 (5300) |
| C200CGI | 125//170 (5500) |
| C230K (drzwi 111) | 145//197 (5500) |
| C230K (drzwi 271) | 141//192 (5500) |
| C240 | 125//170 (5500) |
| C320 | 160//218 (5700) |
| C32AMG | 260//354 (6100) |
| C200CDI | 85//115 (4200) |
| C220CDI | 105//143 (4200) |
| C270CDI | 125//170 (4200) |
| C30CDI | AMG 170//231 (3800) |
Nominalny moment obrotowy, Nm (przy obr./min) | |
| C180 | 190 (4000) |
| C180K | 220 (2500) |
| C200K (drzwi 111) | 230 (2500) |
| C200K (drzwi 271) | 240 (3000) |
| C200CGI | 250 (3000) |
| C230K (drzwi 111) | 280 (2500) |
| C230K (drzwi 271) | 260 (3500) |
| C240 | 240 (4500) |
| C320 | 310 (3000) |
| C32AMG | 450 (4400) |
| C200CDI | 250 (1400) |
| C220CDI | 315 (1800) |
| C270CDI | 370 (1600) |
| C30CDI AMG | 540 (2000) |
Liczba i rozmieszczenie cylindrów/zaworów na cylinder | |
| C180, C180K, C200K, C200CGI, C230K | 4, w linii/4 |
| C240, C320, C32AMG | 6, kształt litery V/3 |
| C200CDI, C220CDI | 4, w linii/4 |
| C270CDI, C30CDI AMG | 5, w linii/4 |
Kolejność działania cylindra | |
| 4-cylindrowy | 1-3-4-2 |
| 5-cylindrowy | 1-2-4-5-3 |
| V6 | 1-4-3-6-2-5 |
Pojemność cylindra, cm³ | |
| C180, C200K (drzwi 111) | 1998 |
| C180K, C200K (drzwi 271), C200CGI, C230K (drzwi 271) | 1796 |
| C230K (drzwi 111) | 2295 |
| C240 | 2597 |
| C320, C32AMG | 3199 |
| C200CDI, C220CDI | 2148 |
| C270CDI | 2685 |
| C30CDI AMG | 2950 |
Średnica x skok | |
| C180, C200K (drzwi 111) | 89.9 x 78.7 |
| C180K, C200K (drzwi 271), C200CGI, C230K (drzwi 271) | 82.0 x 85.0 |
| C230K (drzwi 111) | 90.9 x 88.4 |
| C240 | 89.9 x 68.2 |
| C320, C32AMG | 89.9 x 84.0 |
| C200CDI, C220CDI, C270CDI | 88.0 x 88.3 |
| C30CDI AMG | 88.0 x 97.0 |
Stopień kompresji | |
| C180 | 10.6 |
| C180K | 10.2 |
| C200K | 9.5 |
| C200 CGI | 10.5 |
| C230K (drzwi 111) | 9.0 |
| C230K (drzwi 271) | 8.7 |
| C240 | 10.5 |
| C320 | 10.0 |
| C32AMG | 9.0 |
| C200CDI, C220CDI | 18.0 |
| C270CDI | 19.0 |
| C30CDI AMG | 16.5 |
Generalny remont | |
Średnica cylindra | |
| |
Nominalny | |
| Litera A | 89.900 – 89.906 |
| Litera X | 89.907 – 89.912 |
| Litera B | 89.913 – 89.918 |
| Naprawa 1 | Nominalny + 0,25 |
| Naprawa 2 | Nominalny + 0,50 |
| |
Nominalny | |
| Litera A | 90.900 – 90.906 |
| Litera X | 90.907 – 90.912 |
| Litera B | 90.913 – 90.918 |
| Naprawa 1 | Nominalny + 0,25 |
| Naprawa 2 | Nominalny + 0,50 |
| |
| Nominalny | |
| Marek X | 82.000 – 82.015 |
| Zaznacz x | 82.050 – 82.065 |
| |
| Nominalny | 82.000 – 82.015 |
| |
| Nominalny (znak X) | 83.200 – 83.215 |
| Zaznacz x | 83.250 – 83.265 |
| Naprawa | Nominalny + 0,25 |
| |
| Nominalny (znak X) | 89.900 – 89.915 |
| Zaznacz x | 89.950 – 89.965 |
| Naprawa | Nominalny + 0,25 |
Silniki 611, 612 | |
Nominalny | |
| Litera A | 88.000 – 87.006 |
| Litera X | 88.006 – 87.012 |
| Litera B | 88.012 – 87.018 |
Głowica cylindra | |
Silnik 111 | |
| Całkowita wysokość | 135,9 – 136,0 mm |
| Minimalna dopuszczalna wysokość | 135 mm |
| Dopuszczalne odchylenie od płaskości w kierunku wzdłużnym | 0,08 mm |
| Dopuszczalne odchylenie od płaskości w kierunku poprzecznym | 0,08 mm |
| Luz osiowy wałków rozrządu | 0,05 – 0,15 mm |
| Ciśnienie oleju przy 80°C | 700 obr./min (prędkość biegu jałowego) nie mniej niż 0,7 atm. 3000 obr/min nie więcej niż 3,0 atm. |
| Bateria | 12 V, 75 Ah |
Generator | |
| Napięcie, V | 14 |
| Maksymalny prąd, A | 150 (190 w modelach z silnikiem Diesla) |
| Przenoszenie | Typ 5-biegowa automatyczna, 6-biegowa manualna lub zautomatyzowana |
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm | |
Momenty dokręcania elementów złącznych podano także w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*. | |
*Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania wyróżnionych pogrubioną czcionką w tekście; wysiłki nie pokazane pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny. | |
Śruby głowicy cylindrów | |
4-cylindrowe silniki benzynowe 111 | |
| Długość śruby – nie więcej, mm | 106 |
| 1. spotkanie: | 55 Nm |
| II odbiór: | pod kątem 90° |
| Trzecie przyjęcie: | kolejny kąt 90° |
| Śruby "A" mocujące głowicę cylindrów do pokrywy obudowy rozrządu | 18Nm+90° |
| 4-cylindrowe silniki benzynowe | 271 |
| 1. spotkanie | 45Nm |
| 2. spotkanie | pod kątem 90° |
| Trzecie spotkanie | kolejny kąt 90° |
| 6-cylindrowe silniki benzynowe | 112 |
| Rozmiar śruby | M11x141,5 |
| Maksymalna długość śrub, mm | 144.5 |
| Śruby kombinowane | M8x50 |
| Śruba kombinowana (b) | M8x30 |
| 1. spotkanie: | 20Nm |
| II odbiór: | 50Nm |
| Trzecie przyjęcie: | pod kątem 65° |
| 4. przyjęcie: | kolejne 65° |
| Śruby "a" i "b" mocujące głowicę cylindrów do pokrywy obudowy rozrządu | 20Nm |
| 4-cylindrowe silniki wysokoprężne | 611 |
| Długość śruby – nie więcej, mm | 104 |
| 1. spotkanie: | 60Nm |
| II odbiór: | pod kątem 90° |
| 3 ruch: pod kątem 90°, M8: | 20Nm |
| 5-cylindrowe silniki wysokoprężne | 612 |
| Długość śruby – nie więcej, mm | 104 |
| 1. spotkanie: | 60Nm |
| II odbiór: | 20Nm |
| Trzecie przyjęcie: | pod kątem 90° |
| 4. przyjęcie: | 20Nm |
| 5. przyjęcie: | pod kątem 90° |
Śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego | |
| Silniki Diesla | 55Nm +90° |
Śruby pokrywy łożyska korbowodu | |
| Silniki Diesla | 5Nm +25Nm +90° |
| Maksymalna długość śruby (z wyłączeniem kapelusza), mm | 48 |
| Silnik | 112 |
| Koła zębate wałków rozrządu | 50 Nm + 90° |
Pokrywy łożysk wałków rozrządu | |
| Śruba M7x45 | 15 |
| Śruba M7x84 | 10Nm +90° |
| Rurociąg doprowadzający paliwo do linii dystrybucyjnej | 38 |
| Rura wydechowa układu wydechowego do kolektora | 20 |
| Osłona głowicy cylindrów | 10 |
| Rura wlotowa | 20 |
| Napinacz łańcucha (nie demontować, wymienić uszczelkę) | 80 |
| Koło zamachowe (dysk twardy) | 45Nm +90° |
| Koło pasowe wału korbowego | 200Nm +90° |
| Kosz sprzęgła do koła zamachowego | 25 |
| Łoże wałka rozrządu | 9 |
| Osłona wałka rozrządu | 10 |
| Rura ssąca do głowicy cylindrów | 15 |
| Kolektor wydechowy do głowicy cylindrów | 30 |
| Zacisk wtryskiwacza | 7Nm +90° |
| Nakrętka łącząca rurkę wtryskiwacza | 20 |
| Koło zębate pompy wtryskowej | 40 |
| Kołnierz pompy wtryskowej | 14 |
| Mocowanie pompy wtryskowej | 9 |
| Nakrętki końcówki drążka kierowniczego | 50Nm +60° |
| Śruby do kół | 110 |
Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej: MercedesMan.ru