Specyfikacje układu zapłonowego dla silników 4-cylindrowych (Mercedes-Benz E-Class W124)

Typ:
– modele z silnikiem 2,0 litra z gaźnikiem Stromberg	TSZ
– modele z silnikiem 2,0 litra z gaźnikiem Pierburg 2E-E	EZL
– modele z silnikiem 2,0 l z układem wtrysku paliwa KE-Jetronic:
• późne modele	EZL
• wczesne modele bez katalizatora	TSZ
– modele z silnikiem 2,3 litra z układem wtrysku paliwa KE-Jetronic:
• późne modele	EZL
• wczesne modele bez katalizatora	TSZ

Cewka zapłonowa

Modele z układem zapłonowym TSZ:
– rezystancja uzwojenia pierwotnego	0,5 – 0,9 oma
– rezystancja uzwojenia wtórnego	6 – 16 omów
Modele z układem zapłonowym EZL:
– rezystancja uzwojenia pierwotnego	0,3 – 0,6 oma
– rezystancja uzwojenia wtórnego	8 – 13 omów

Dystrybutor

Typ	Bez przerywacza, napędzany wałem korbowym
Czas zapłonu	Sterowany przez układ zapłonowy
Rezystancja czujnika tętna (tylko system TSZ)	500 – 700 omów

Czas zapłonu

Modele z układem zapłonowym EZL i gaźnikiem Pierburg 2E-E:
– na biegu jałowym	11 – 15° do GMP
– przy 3200 obr/min z podciśnieniem włożyć gniazdo regulacyjne w pozycję "S"	38 – 42° do GMP
– przy 3200 obr./min z podciśnieniem, zaślepka w gnieździe ustawieniu w pozycji "N"	38 – 42° do GMP
– przy 3200 obr/min bez podciśnienia gniazdo regulacyjne włożyć w pozycję "S"	22 – 26° BTDC
– przy 3200 obr./min bez podciśnienia włożyć gniazdo regulacyjne w pozycję "N"	15 – 19° do GMP
Modele z układem zapłonowym EZL i układem wtryskowym KE-Jetronic:
– na biegu jałowym	8 – 12° do GMP
– przy 3200 obr./min z podciśnieniem, zaślepka w gnieździe ustawieniu w pozycji "S"	35 – 39° do GMP
– przy 3200 obr/min z podciśnieniem włożyć gniazdo regulacyjne w pozycję "N"	35 – 39° do GMP
– przy 3200 obr/min bez podciśnienia gniazdo regulacyjne włożyć w pozycję "S"	23 – 27° BTDC
– przy 3200 obr/min bez podciśnienia, zaślepka w gnieździe ustawieniu w pozycji "N"	17 – 21° BTDC
Modele z układem zapłonowym TSZ i układem wtryskowym KE-Jetronic:
– na biegu jałowym z podciśnieniem, na paliwie ołowiowym	12 – 18° do GMP
– na biegu jałowym z podciśnieniem, na paliwie bezołowiowym	7 – 13° BTDC
– czas zapłonu przy 4500 obr/min bez podciśnienia, na paliwie ołowiowym	32° BTDC
– czas zapłonu przy 4500 obr/min bez podciśnienia, na benzynie bezołowiowej	27° BTDC
– podciśnieniowy korektor czasu zapłonu przy 4500 obr/min	8 – 12° do GMP
Modele z układem zapłonowym TSZ i gaźnikiem Stromberg:
– na biegu jałowym bez podciśnienia, na paliwie ołowiowym	10 – 16° do GMP
– czas zapłonu przy 4500 obr/min z podciśnieniem	40 – 44° do GMP
– podciśnieniowy korektor czasu zapłonu przy 4500 obr/min	8 – 12° do GMP

Świece zapłonowe

Wszystkie modele	Champion S9YC/CC
Szczelina międzyelektrodowa	0,8 mm

Czujniki

Rezystancja czujnika położenia wału korbowego	600 – 1200 omów
Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego:
– w temperaturze 80°C	325 omów
– w temperaturze 40°C	1,2 kOhm
– w temperaturze 0°C	6 kiloomów
Rezystancja czujnika temperatury powietrza wchodzącego do silnika:
– w temperaturze 80°C	325 omów
– w temperaturze 40°C	1,2 kOhm
– w temperaturze 0°C	6 kiloomów