Spis treści: Silnik nie uruchamia się ↡ Wypadki zapłonu ↡
Uwaga! Podczas prac przy układzie zapłonowym przy włączonym zapłonie należy zachować ostrożność, ponieważ może dojść do porażenia prądem elektrycznym z części układu zapłonowego znajdującej się pod wysokim napięciem. Osobom z rozrusznikiem serca nie zaleca się sprawdzania ani naprawy układu zapłonowego. Przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu układu zapłonowego lub sond pomiarowych należy wyłączyć zapłon.
Główne awarie układu zapłonowego są spowodowane luźnymi lub utlenionymi stykami lub zwarciem do masy wysokiego napięcia na skutek zanieczyszczeń, wilgoci lub uszkodzonej izolacji przewodów wysokiego napięcia. Zanim stwierdzisz, że jakikolwiek element układu zapłonowego jest uszkodzony, sprawdź stan przewodów lub obwodów elektrycznych układu zapłonowego.
Nie zaleca się sprawdzania iskry trzymając przewód wysokiego napięcia w niewielkiej odległości od silnika, gdyż może to spowodować porażenie prądem lub uszkodzenie sterownika zapłonu. Nie zaleca się również określania przerw zapłonu poprzez sekwencyjne usuwanie przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych. W wyniku takiego testu nie można uzyskać prawdziwego wyniku, ponieważ układ zapłonowy zainstalowany w późniejszych modelach wykryje przerwę w obwodzie i wyłączy przewód wysokiego napięcia.
Silnik nie uruchamia się
Jeżeli wał korbowy silnika nie obraca się lub obraca się bardzo wolno podczas uruchamiania silnika, sprawdź stan i ładowanie akumulatora i rozrusznika. Podłącz sondy woltomierza do zacisków akumulatora i odłącz centralny przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy. Włączyć rozrusznik na nie dłużej niż 10 sekund i zmierzyć napięcie na akumulatorze. Jeżeli podczas pracy rozrusznika napięcie spadnie poniżej 9,5 V, sprawdź stan akumulatora, rozrusznika i układu ładowania.
Jeśli podczas uruchamiania silnika wał korbowy obraca się z normalną prędkością, użyj światła stroboskopowego, aby sprawdzić część układu zapłonowego znajdującą się pod wysokim napięciem. Jeśli po uruchomieniu silnika lampka stroboskopowa miga, oznacza to, że do świec zapłonowych dostarczane jest wysokie napięcie i należy sprawdzić stan świec zapłonowych. Jeśli światło stroboskopowe nie miga, sprawdź centralny przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do pokrywy rozdzielacza, styk węglowy i wirnik dystrybutora.
Jeżeli pojawi się iskra, sprawdź stan i działanie układu paliwowego.
Jeśli iskra nadal się nie pojawia, oznacza to, że sterownik zapłonu może być uszkodzony i w takim przypadku należy skontaktować się ze stacją obsługi samochodowej.
Wypadki zapłonu
Losowe wypadanie zapłonów może być spowodowane luźnymi stykami lub przerwaniem obwodu w układzie sterowania zapłonem lub w obwodzie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej lub uszkodzeniem przewodów wysokiego napięcia.
Wyłącz zapłon i sprawdź, czy styki złączy elektrycznych układu zapłonowego są czyste i wolne od korozji.
Sprawdź, czy cewka zapłonowa, pokrywa rozdzielacza i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź stan przewodów elektrycznych świecy zapłonowej. Następnie sprawdź pokrywę dystrybutora, styk węglowy i wirnik dystrybutora. Świece zapłonowe można sprawdzić wymieniając je pojedynczo na nowe.
Trwałe wypadanie zapłonów jest najprawdopodobniej spowodowane defektem pokrywy rozdzielacza, cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. Do sprawdzenia wysokiego napięcia zasilania świec zapłonowych można użyć światła stroboskopowego.
Brak napięcia tylko na jednym przewodzie wysokiego napięcia wskazuje na uszkodzenie tego konkretnego przewodu lub pokrywy rozdzielacza zapłonu. Jeśli na wszystkich przewodach wysokiego napięcia występuje napięcie, świece zapłonowe są uszkodzone.
Jeśli w ogóle nie ma wysokiego napięcia, sprawdź uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, które może być uszkodzone.
W przypadku usterek w układzie zapłonowym, których nie można samodzielnie usunąć, należy skontaktować się ze stacją serwisową.