Ostrzeżenie: Napięcie generowane przez elektroniczny układ zapłonowy jest znacznie wyższe niż w przypadku konwencjonalnego układu. Po włączeniu układu zapłonowego należy zachować szczególną ostrożność. Jeśli masz rozrusznik serca zainstalowany chirurgicznie, trzymaj się z daleka od obwodu zapłonowego, jego elementów i sprzętu testowego. Zawsze wyłączaj zapłon przed odłączaniem lub podłączaniem części oraz przed użyciem multimetru do sprawdzenia rezystancji.
Informacje ogólne
1. Elementy układu zapłonowego są zazwyczaj bardzo niezawodne: większość usterek wynika z luźnych lub brudnych połączeń, upływu wysokiego napięcia z powodu brudu, wilgoci lub uszkodzonej izolacji. Zanim zaczniesz podejrzewać jakikolwiek element systemu, najpierw dokładnie sprawdź całą instalację elektryczną i metodycznie upewnij się, że przyczyną awarii jest ten konkretny element.
2. Nie zaleca się stosowania starej praktyki sprawdzania iskry poprzez doprowadzanie końcówki przewodu wysokiego napięcia do silnika, nie tylko ze względu na ryzyko porażenia prądem o dużej mocy, ale także dlatego, że może to spowodować uszkodzenie elektronicznej jednostki sterującej, wysokie cewka napięciowa lub przełącznik. Podobnie, nigdy nie próbuj "diagnozować" usterek zapłonu, zdejmując pojedynczo nasadki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych, ponieważ oprócz ryzyka porażenia prądem test może okazać się daremny, ponieważ późniejsze modele są wyposażone w układ zapłonowy który ma zdolność wykrywania i tymczasowego wyłączania obwodów wysokiego napięcia, które są otwarte.
3. Jeżeli wystąpią problemy nie opisane w poniższych podrozdziałach należy skontaktować się z serwisem.
Jeśli silnik nie uruchomi się
4. Jeżeli silnik w ogóle się nie uruchamia lub obraca się bardzo wolno, sprawdź akumulator i rozrusznik. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora (sonda dodatnia woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora), odłącz przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza i zmierz napięcie przy (nie dłużej niż dziesięć sekund) rozrusznik. Jeśli woltomierz wskazuje mniej niż 9,5 V, sprawdź akumulator, rozrusznik i układ ładowania zgodnie z opisem w części A tego rozdziału.
5. Jeżeli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, sprawdź obwód wysokiego napięcia, podłączając próbnik zapłonu (zgodnie z instrukcjami producenta) i kręcenie silnikiem rozrusznikiem: jeśli kontrolka miga, napięcie dochodzi do świec zapłonowych, więc należy je najpierw sprawdzić. Jeśli kontrolka nie miga, sprawdź najpierw przewody wysokiego napięcia, następnie pokrywę rozdzielacza, żar elektrody środkowej i "suwak" zgodnie z opisem w pkt rozdział 1.
6. Jeżeli pojawi się iskra, sprawdź stan układu zasilania zgodnie z opisem w pkt rozdział 4.
7. Jeżeli nie ma iskry, sprawdź napięcie na styku "+" cewki zapłonowej. Przyczyną nieprawidłowego działania może być układ zapłonu/sterowania silnikiem. W takim przypadku należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Błędy zapłonu
8. Nieregularne awarie zapłonu wskazują na luźny styk lub niestabilną usterkę w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej lub usterkę w obwodzie wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do "suwaka" rozdzielacza.
9. Przy wyłączonym zapłonie dokładnie sprawdź cały układ, upewniając się, że wszystkie połączenia są czyste i bezpiecznie zamocowane. Jeżeli posiadasz odpowiedni sprzęt, przetestuj obwód niskiego napięcia w sposób opisany powyżej.
10. Upewnij się, że cewka zapłonowa, pokrywa rozdzielacza i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź samodzielnie przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe (wymiana w razie potrzeby), następnie sprawdź korek dystrybutora, środkową elektrodę węglową i wirnik dystrybutora ("prowadnicę"). jak opisano w rozdział 1A.
11. Regularne awarie zapłonu najczęściej występują z powodu nieprawidłowego działania korka dystrybutora. przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe. Aby sprawdzić obecność wysokiego napięcia na wszystkich przewodach należy skorzystać ze wskaźnika zapłonu wspomnianego powyżej (patrz punkt 5).
12. Jeżeli na końcu jednego z przewodów nie ma wysokiego napięcia, oznacza to, że ten przewód lub jego końcówka lub pokrywa rozdzielacza są uszkodzone. Jeśli na wszystkich przewodach występuje wysokie napięcie, oznacza to, że świece zapłonowe są uszkodzone - sprawdź je i, jeśli to konieczne, wymień.
13. Jeżeli na którymś z przewodów nie ma wysokiego napięcia, sprawdź cewkę zapłonową - pod obciążeniem może wystąpić upływ prądu w uzwojeniu wtórnym.
Artykuł pobrany z tego portalu: mercedesman.ru