Spis treści: Typ systemu ↡ Cewka zapłonowa ↡ Dystrybutor ↡ Świece zapłonowe ↡ Czujniki ↡ Moment dokręcania połączenia, Nm ↡
Typ systemu
Modele 1,8 litra - EZL
Modele 2,0 litra z gaźnikiem Stromberga - TSZ
Modele 2,0 litra z gaźnikiem Pierburg 2E-2 - EZL
Modele z wtryskiem paliwa o pojemności 2,0 litra:
- Późne modele - EZL
- Wczesne modele bez katalizatora - TSZ
Modele 2,3 litra z wtryskiem paliwa:
- Późne modele - EZL
- Wczesne modele bez katalizatora - TSZ
Cewka zapłonowa
Modele z zapłonem typu TSZ:
- Rezystancja uzwojenia pierwotnego - 0,5 do 0,9 oma
- Rezystancja uzwojenia wtórnego - 6 do 16 kOhm
Modele z zapłonem typu EZL:
- Rezystancja uzwojenia pierwotnego - 0,3 do 0,60 oma
- Rezystancja uzwojenia wtórnego - 8 do 13 kOhm
Dystrybutor
Typ - bezdotykowy, napędzany wałem korbowym
Kąt stanu zwartego styków - określany przez układ kontroli zapłonu
Rezystancja czujnika (tylko dla systemu TSZ) — 500-700 omów
Czas zapłonu: *
Modele z zapłonem EZL i gaźnikiem Pierburg 2E - 2:
- Na biegu jałowym - 11 do 15° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., z podciśnieniem, korek spustowy w pozycji "S" - 38 do 42° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., podciśnienie, korek przycinania w pozycji "N" - 38 do 42° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, korek do przycinania w pozycji "S" - 22 do 26° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, korek do trymowania w pozycji "N" - 15 do 19° BTDC
Modele z zapłonem wtryskowym EZL:
- Na biegu jałowym - 8 do 12° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., z podciśnieniem, korek spustowy w pozycji "S" - 35 do 39° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., z podciśnieniem, korek do przycinania w pozycji "N" - 35 do 39° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, z wtyczką trymującą w pozycji "S" - 23 do 27° BTDC
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, korek do trymowania w pozycji "N" - 17 do 21° BTDC
Modele z zapłonem TSZ i wtryskiem paliwa:
- Na biegu jałowym, na benzynie ołowiowej, z podciśnieniem - 12 do 18° BTDC
- Na biegu jałowym, na benzynie bezołowiowej, przy podciśnieniu - 7 do 13° BTDC
- Pełny postęp przy 4500 obr/min, bez podciśnienia, na benzynie ołowiowej 32° BTDC 7° BTDC
- Postęp próżni przy 4500 obr./min min. — 8 do 12° przed GMP
- Pełny postęp przy 4500 obr./min. min., bez podciśnienia, na benzynie bezołowiowej 2 - 27° BTDC
- Postęp próżni przy 4500 obr./min min. — 8 do 12° przed GMP
(Czytaj więcej na stronie internetowej www.mercedesman.ru)
Modele z zapłonem TSZ i gaźnikiem Stromberga:
- Na biegu jałowym, na benzynie ołowiowej, z podciśnieniem - 10 do 16° BTDC
- Pełny postęp przy 4500 obr./min. min., z próżnią - 40 do 44° BTDC
- Postęp próżni przy 4500 obr./min min. — 8 do 12° przed GMP
Uwaga: Podane wartości są typowe - dla niektórych rynków modele mogą różnić się czasem zapłonu.
Świece zapłonowe
Wszystkie modele - Champion S9YC/CC
Szczelina międzyelektrodowa - 0,8 mm
Czujniki
Rezystancja czujnika wału korbowego - 680-1200 omów
Czujnik temperatury płynu chłodzącego:
Opór elektryczny:
- W temperaturze 80°C – 325 omów
- Przy 40°C - 1,2 kOhm
- Przy 0°C - 6 kOhm
Czujnik temperatury nadmuchu powietrza:
Opór elektryczny:
- W temperaturze 80°C – 325 omów
- Przy 40°C - 1,2 kOhm
- Przy 0°C - 6 kOhm
Moment dokręcania połączenia, Nm
Świece zapłonowe - 15