Modele z układem zapłonowym EZL
Głównymi elementami układu zapłonowego typu EZL są świece zapłonowe (po jednym na każdy cylinder), przewody wysokiego napięcia, rozdzielacz, elektroniczna cewka zapłonowa i elektroniczna jednostka sterująca (ECU) wraz z odpowiednimi czujnikami, siłownikami i przewodami. W zależności od modelu rozmieszczenie elementów może się różnić, ale ich główne funkcje są takie same.
Główna funkcja układu zapłonowego jest następująca. Jednostka sterująca dostarcza napięcie do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Napięcie zasilania jest okresowo przerywane przez ECU, co objawia się zanikiem pola magnetycznego, które następnie indukuje jeszcze większe napięcie, zwane wysokim napięciem, w uzwojeniu wtórnym cewki. To wysokie napięcie jest dostarczane przez dystrybutor przewodami wysokiego napięcia do świec zapłonowych w cylindrach bezpośrednio w wymaganym momencie. Elektrody świec zapłonowych mają szczelinę na tyle małą, że między nimi może pojawić się iskra, a przeskakująca iskra zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze. Czas zapłonu ma kluczowe znaczenie i dlatego jest regulowany wyłącznie przez ECU.
ECU określa i steruje momentem zapłonu, a przede wszystkim kątem zwarcia styków na podstawie otrzymanych informacji o prędkości obrotowej silnika, położeniu wału korbowego i stopniu podciśnienia w kolektorze dolotowym z czujników zamontowanych na silniku, a innymi parametrami określającymi moment zapłonu jest położenie przepustnicy (pozycje prędkości xx. i pełne otwarcie przepustnicy są określane przez dźwignię zmiany biegów), temperatura powietrza dolotowego i temperatura płynu chłodzącego. Te parametry są również monitorowane przez czujniki umieszczone na silniku.
Czas zapłonu można ustawić w stałych pozycjach, aby dostosować go do rodzaju używanego paliwa. Osiąga się to za pomocą gniazda kompensatora znajdującego się w komorze silnika obok ECU zapłonu — więcej informacji znajduje się w paragrafie 6.
Modele z układem zapłonowym TSZ
Ogólne działanie systemu jest podobne do opisanego dla systemu EZL z następującymi różnicami.
Zamiast określania kąta wyprzedzenia zapłonu na podstawie położenia czujnika wału korbowego, układ TSZ jest włączany przez czujnik umieszczony po wewnętrznej stronie obudowy rozdzielacza. Taki układ umożliwia zmianę głównego położenia momentu zapłonu poprzez obrócenie obudowy rozdzielacza względem wałka rozdzielacza.
Wyprzedzenie zapłonu jest sterowane elektronicznie i. częściowo za pomocą jednostki podciśnieniowej zamocowanej na obudowie dystrybutora. Elektroniczna jednostka sterująca zapewnia postęp wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a jednostka podciśnieniowa koryguje moment obrotowy w zależności od obciążenia silnika z membrany próżniowej na gaźniku / korpusie przepustnicy.
W modelach z gaźnikiem zawór termiczny i zawór odcinający zapewniają dodatkowy postęp przez zespół podciśnieniowy, gdy silnik się nagrzewa.