Modele z układem zapłonowym typu EZL
Głównymi elementami układu zapłonowego typu EZL są świece zapłonowe (po jednym na każdy cylinder), przewody wysokiego napięcia, rozdzielacz, elektroniczna cewka zapłonowa i elektroniczna jednostka sterująca (ECU) wraz z powiązanymi czujnikami, siłownikami i przewodami. W zależności od modelu rozmieszczenie elementów może się różnić, ale ich podstawowe funkcje są takie same.
Główna funkcja układu zapłonowego jest następująca. Jednostka sterująca dostarcza napięcie do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Napięcie zasilania jest okresowo przerywane przez ECU, co objawia się zanikiem pola magnetycznego, które następnie indukuje w uzwojeniu wtórnym cewki jeszcze wyższe napięcie, zwane wysokim napięciem. To wysokie napięcie dostarczane jest przez dystrybutora przewodami wysokiego napięcia do świec zapłonowych w cylindrach bezpośrednio w wymaganym momencie. Elektrody świecy zapłonowej mają szczelinę na tyle małą, że pomiędzy nimi może powstać iskra, a wydostająca się iskra powoduje zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze. Czas zapłonu ma kluczowe znaczenie i dlatego jest regulowany wyłącznie przez komputer.
ECU ustala i steruje czasem zapłonu, a przede wszystkim kątem zwarcia styków, zgodnie z informacjami o prędkości obrotowej silnika, położeniu wału korbowego i stopniu podciśnienia w kolektorze dolotowym, otrzymywanymi z czujników zamontowanych na silnika i inne parametry określające czas zapłonu, to położenie przepustnicy (obroty, pozycja xx. i pełne otwarcie przepustnicy określa się za pomocą dźwigni zmiany biegów), temperatura powietrza na wlocie i temperatura płynu chłodzącego. Parametry te monitorowane są również za pomocą czujników umieszczonych na silniku.
Główny moment zapłonu można ustawić na stałe, w zależności od rodzaju stosowanego paliwa. Osiąga się to poprzez zastosowanie gniazda kompensatora umieszczonego w komorze silnika, obok sterownika zapłonu - więcej informacji można znaleźć w paragrafie 6.
Modele z układem zapłonowym typu TSZ
Ogólne działanie systemu jest podobne do opisanego dla systemu EZL, z następującymi różnicami.
Zamiast określać moment zapłonu na podstawie położenia czujnika wału korbowego, układ TSZ jest przełączany za pomocą czujnika umieszczonego po wewnętrznej stronie obudowy rozdzielacza. Takie ustawienie umożliwia zmianę głównego położenia rozrządu zapłonu poprzez obrót korpusu dystrybutora względem wału dystrybutora.
Czas zapłonu jest sterowany elektronicznie i. częściowo za pomocą jednostki podciśnieniowej zamontowanej na korpusie dystrybutora. Elektroniczna jednostka sterująca zapewnia postęp w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika, a zespół podciśnienia reguluje moment obrotowy w oparciu o obciążenie silnika powodowane przez membranę podciśnienia na gaźniku/korpusie przepustnicy.
W modelach gaźnikowych zawór termiczny i zawór odcinający zapewniają dodatkowy postęp za pomocą zespołu podciśnieniowego, gdy silnik się nagrzewa.