Postanowienia ogólne
Modele z układem zapłonowym typu EZL
1. Układ zapłonowy typu EZL zostaje przerwany przez sygnał elektroniczny generowany przez czujnik położenia wału korbowego. Układ kontroli zapłonu określa prawidłowy moment zapłonu i kąt zwilżania w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia wału korbowego i podciśnienia w kolektorze dolotowym. Informacje o tych parametrach pochodzą z czujników znajdujących się na silniku (więcej informacji w pkt 1 i 7).
2. W odróżnieniu od bezdotykowych układów zapłonowych, które przerywane są wirnikiem zamontowanym na wale dystrybutora, w układzie EZL nie można zmienić momentu zapłonu poprzez obrót obudowy względem wału dystrybutora.
3. Jednakże podstawowy czas zapłonu można zmieniać stopniowo w zależności od stosowanego paliwa. Osiąga się to poprzez gniazdo kompensatora umieszczone w komorze silnika obok ECU zapłonu. Gniazdo posiada wtyczkę zawierającą rezystory o stałej rezystancji. Gniazdo można zamontować w gnieździe w różnych pozycjach, wskazanych na górze gniazda (patrz 6.3). Zamontowanie wtyczki w innym położeniu powoduje włączenie pomiędzy styki gniazda kolejnego rezystora - zmienia to ustawienie sterownika układu zapłonowego, który stopniowo przesuwa moment zapłonu wcześniejszy lub późniejszy od głównego o 3°. Więcej informacji można znaleźć w Rozdziale 5, Część B, akapit "Regulacja zapłonu - sprawdzenie i montaż".
Rysunek. 3.Z. Gniazdo kompensatora czasu zapłonu (pokazane strzałką)
4. Czas zapłonu można określić w zwykły sposób za pomocą lampy stroboskopowej, jak opisano poniżej.
Modele z układem zapłonowym typu TSZ
5. System zostaje przerwany przez czujnik zamontowany wewnątrz obudowy dystrybutora. Taka konstrukcja oznacza, że podstawowy czas zapłonu można regulować poprzez obrót obudowy względem wałka dystrybutora. Podobnie, jeśli rozdzielacz jest zdejmowany, należy sprawdzić i wyregulować czas zapłonu, jak opisano w następnej sekcji.
Sprawdzanie czasu zapłonu
Uwaga: Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Najlepiej sprawdzić zanim temperatura silnika wzrośnie do 95°C lub zanim włączy się wentylator chłodnicy.
6. Podłącz stroboskop do silnika zgodnie z instrukcją producenta tak aby stroboskop został uruchomiony z przewodu wysokiego napięcia 1-go cylindra.
7. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Skieruj wiązkę stroboskopową na wskazówkę wystającą z osłony łańcucha. Efekt stroboskopowy powinien "zamrozić" ruch obrotowego znaku rozrządu zapłonu na kole pasowym/tłumiku drgań wału korbowego względem stacjonarnego znaku na obudowie. Przesunięcie znaku do przodu lub do tyłu oznacza, że prędkość biegu jałowego jest niestabilna - upewnij się, że wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone i że wentylator chłodnicy się nie kręci. Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, ale prędkość jałowa tak może działać nierówno w szczególnie upalny dzień lub jeśli silnik pracował wcześniej przez dłuższy czas na biegu jałowym.
8. Ustalić moment zapłonu za pomocą wskaźnika na osłonie łańcucha oraz oznaczeń na kole pasowym wału korbowego/tłumiku drgań (patrz 6.8).
Rysunek. 6.8. Określ położenie wskaźnika na obudowie tarczy względem znaczników (pokazane strzałkami) na kole pasowym wału korbowego/tłumiku drgań
9. Porównaj wartość z Dane techniczne. W modelach z systemem EZL, jeśli moment zapłonu jest opóźniony o 3, podkładka kompensacyjna może nie zostać prawidłowo zainstalowana. Zapoznaj się z rozdziałem Dane techniczne i sprawdź, czy położenie wtyczki odpowiada rodzajowi paliwa. Należy pamiętać, że wartości czasu zapłonu na biegu jałowym są określane w trybie z podciśnieniem i bez podciśnienia z kolektora dolotowego.
Czas zapłonu - regulacja
Uwaga: Ta procedura dotyczy tylko układów zapłonowych TSZ – patrz "Ogólne" na początku tego rozdziału.
10. Aby wyregulować czas zapłonu głównego, należy najpierw wyłączyć zapłon, aby uniknąć ryzyka porażenia prądem elektrycznym spowodowanym napięciem wysokiego napięcia. Patrz paragraf 4 i poluzuj śruby zacisku dystrybutora.
Uwaga: Przed dokonaniem regulacji zaleca się zaznaczyć farbą wzajemne położenie obudowy rozdzielacza i silnika. Umożliwi to powrót do pierwotnego czasu zapłonu, jeśli z jakiegoś powodu instalacja zostanie zakłócona.
11. Obróć dystrybutor o niewielki kąt w prawo, aby zwiększyć lub w lewo, jeśli to konieczne, aby zmniejszyć czas zapłonu. Lekko dokręć śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą światła stroboskopowego. Powtarzaj te kroki, aż osiągniesz wymagany czas zapłonu. Następnie mocno dokręć śruby zacisku dystrybutora i odłącz światło stroboskopowe.