Загальні положення
Моделі із системою запалювання типу EZL
1. Система запалювання типу EZL переривається електронним сигналом, що виробляється датчиком положення колінчастого валу. Система управління запалюванням визначає правильний момент запалювання та кут замкнутого стану контактів відповідно до оборотів двигуна, положення колінчастого валу і розрядження у впускному колекторі. Інформація про ці параметри надходить від датчиків, розташованих на двигуні (за додатковою інформацією зверніться до параграфів 1 і 7).
2. На відміну від безконтактних систем запалення, які перериваються від ротора, закріпленого на валу розподільника, момент запалення в системі EZL не може бути змінений обертанням корпусу щодо валу розподільника.
3. Однак, основна установка моменту запалювання, може змінюватися ступінчастим чином, щоб відповідати паливу, що застосовується. Це досягається розеткою компенсатора, розташованої в моторному відсіку поруч із ЕБУ системою запалювання. Розетка має штекер, який містить резистори із фіксованим опором. Колодка може встановлюватися в розетку в різних положеннях зверху на розетці (див. рис. 6.3). Встановлення штекера в інше положення приєднує інший резистор між контактами розетки — це змінює налаштування ЕБУ системи запалювання, яке ступінчастим чином зрушує момент запалювання раніше чи пізніше основного на 3°. За додатковою інформацією зверніться до розділу 5 частину У параграфу "Момент запалювання - перевірка та встановлення".
3. З. Розетка компенсатора моменту запалення (показано стрілкою)
4. Можна визначити момент запалення звичайним способом за допомогою стробоскопічної лампи, як описано далі.
Моделі із системою запалювання типу TSZ
5. Система переривається датчиком, закріпленим усередині корпусу розподільника. Така конструкція означає, що основне встановлення моменту запалювання може бути відрегульовано поворотом корпусу щодо валу розподільника. Аналогічно, якщо розподільник знімається, слід перевірити та налаштувати момент запалення, як описано в наступному розділі.
Перевірка момент запалювання
Примітка: Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури. Найкраще перевірку провести до того моменту, коли температура двигуна підвищиться до 95°C, або до включення вентилятора радіатора.
6. Підключіть стробоскоп до двигуна згідно з інструкцією виробника так, щоб стробоскоп запускався від високовольтного дроту 1-го циліндра.
7. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостих обертах. Направте промінь стробоскопа на покажчик, що виступає на кожусі ланцюга. Стробоскопічний ефект повинен "заморозити" рух обертової мітки моменту запалення на шківі колінчастого валу/гасника коливань щодо нерухомої мітки на кожусі. Переміщення мітки вперед або назад означає нестійкість обертів холостого ходу – переконайтеся, що всі електричні прилади вимкнені та вентилятор радіатора не обертається. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, проте оберти х.г. можуть стати непостійними особливо спекотний день або якщо двигун перед цим довго працював на неодружених оборотах.
8. Визначте кут випередження запалення за вказівником на кожусі ланцюга та мітками на шківі колінчастого валу/гасника коливань (див. рис).
Рис. 6.8. Визначте положення вказівника на кожусі цілі щодо міток (показані стрілками) на шківі колінчастого валу / гаснику коливань
9. Порівняйте значення з Технічними даними. На моделях із системою EZL, якщо момент запалення відстає на 3, колодка компенсатора може бути неправильно встановлена. Зверніться до розділу Технічні дані та перевірте, чи положення штекера відповідає типу палива. Зверніть увагу, що значення випередження запалення обертів холостого ходу визначаються в режимі за наявності і без розряджання від впускного колектора.
Момент запалювання - регулювання
Примітка: Ця процедура застосовується лише до систем запалювання TSZ - дивіться "Загальні положення" на початку цього розділу.
[Інформація скопійована з веб-сайту: Mercedesman.ru]
10. Щоб відрегулювати основний момент запалювання, спочатку вимкніть запалення, щоб уникнути ризику отримання електричного удару високовольтною напругою. Зверніться до параграфа 4 і ослабте болти хомута розподільника.
Примітка: Перед тим, як проводити регулювання, рекомендується відзначити фарбою взаємне розташування корпусу розподільника та двигуна. Це дозволить повернутися до початкового моменту запалювання, якщо з будь-яких причин установку буде порушено.
11. Поверніть розподільник на маленький кут за годинниковою стрілкою, щоб збільшити або проти годинникової стрілки, якщо необхідно зменшити кут випередження запалення. Злегка затягніть болти і перевірте ще раз стробоскопом момент запалювання. Повторіть ці дії доки не досягнете потрібного моменту запалювання. Після цього надійно затягніть болти хомута розподільника та від'єднайте стробоскоп.