Umiejscowienie wtyczki w gnieździe regulacji zapłonu w modelach 260 w pozycji do pracy na 95-litrowej benzynie bezołowiowej
Umiejscowienie wtyczki w gnieździe regulacji zapłonu w modelach 300 w pozycji do pracy na 95-litrowej benzynie bezołowiowej
Układ zapłonowy EZL
Układ zapłonowy EZL działa w oparciu o sygnał otrzymany z czujnika kąta wału korbowego. Układ zapłonowy ustawia wymagany czas zapłonu na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika, położeniu wału korbowego i podciśnieniu w kolektorze dolotowym otrzymanych z czujników zainstalowanych na silniku.
Charakterystyczną cechą układu zapłonowego EZL jest to, że nie można wyregulować początkowego czasu zapłonu poprzez obrót korpusu dystrybutora względem wału.
Jednakże początkowy czas zapłonu można zmienić w zależności od rodzaju stosowanego paliwa. W tym celu należy zmienić położenie wtyczki wyłącznika w gnieździe regulacyjnym znajdującym się w komorze silnika obok modułu ECU. Wtyczka przełączająca zawiera rezystory o różnych rezystancjach. Wtyczkę można zamontować w kilku pozycjach, zgodnie z oznaczeniami na wtyczce. W zależności od tego, który rezystor zaślepiający jest aktualnie podłączony do styków gniazda, ECU układu zapłonowego zwiększa lub zmniejsza początkowy czas zapłonu w krokach co 3°.
Czas zapłonu można również zmierzyć za pomocą światła stroboskopowego.
Uwaga! Sprawdzanie czasu zapłonu należy przeprowadzać na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Zaleca się wykonanie kontroli rozrządu zapłonu zanim temperatura płynu chłodzącego przekroczy 95°C lub zanim włączy się wentylator chłodnicy.
1. Podłącz światło stroboskopowe zgodnie z instrukcją obsługi. W takim przypadku stroboskop należy uruchomić z przewodu wysokiego napięcia 1. cylindra.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Skieruj światło stroboskopowe na wskaźnik na osłonie łańcucha napędowego. Znak na kole pasowym wału korbowego wydaje się nieruchomy i powinien być wyrównany ze wskazówką. Jeśli znak przesunie się w jedną lub drugą stronę, oznacza to, że prędkość jałowa jest niestabilna. Podczas sprawdzania czasu zapłonu wszystkie odbiorniki prądu muszą być wyłączone, a wentylator chłodnicy nie powinien pracować. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym przez pewien czas, nawet gdy ma normalną temperaturę roboczą, zwłaszcza gdy temperatura zewnętrzna jest wysoka, prędkość biegu jałowego może stać się niestabilna.
3. Określ moment zapłonu na podstawie znaku na kole pasowym wału korbowego ustawionego w jednej linii ze wskazówką.
4. Jeżeli czas zapłonu różni się o więcej niż 3° od wymaganego, wtyczka w gnieździe regulacyjnym może być nieprawidłowo zamontowana. Sprawdź położenie wtyczki w gnieździe regulacyjnym i w razie potrzeby zamontuj ją zgodnie z rodzajem stosowanego paliwa.