Упозорење: Напон који генерише електронски систем паљења је знатно већи од напона конвенционалног система. Када је систем паљења укључен, треба обратити посебну пажњу. Ако имате хируршки уграђен пејсмејкер, држите се даље од кола за паљење, његових компоненти и опреме за тестирање. Увек искључите паљење пре одвајања или спајања делова и када користите мултиметар за проверу отпора.
Опште информације
1. Компоненте система паљења су обично веома поуздане: већина кварова је због лабавих или прљавих прикључака, цурења високог напона због прљавштине, влаге или оштећене изолације. Пре него што посумњате на било који елемент система, прво пажљиво проверите све електричне инсталације и методички се уверите да је узрок квара управо овај елемент.
2. Стара пракса тестирања варнице довођењем краја свећице високонапонске жице до мотора се не препоручује, не само зато што ризикујете да добијете снажан струјни удар, већ и зато што то може оштетити електронску контролну јединицу, високо напонски калем, или прекидач. Исто тако, никада не покушавајте да "дијагностикујете" кварове у паљењу тако што ћете један по један скидати поклопце високонапонских жица са свећица јер, поред ризика од струјног удара, тест може бити узалудан јер су каснији модели опремљени системом за паљење који има могућност да детектује и привремено деактивира високонапонска кола која су отворена.
3. Ако се појаве проблеми који нису описани у следећим пододељцима, требало би да контактирате сервисну станицу.
Ако се мотор не покрене
4. Ако се мотор уопште не окреће или се окреће веома споро, проверите акумулатор и стартер. Повежите волтметар на терминале акумулатора (позитивна сонда волтметра на позитивни терминал батерије), одвојите жицу високонапонског намотаја паљења са поклопца разводника и измерите напон са укљученим стартером (не више од десет секунди). Ако волтметар показује мање од 9,5 В, проверите батерију, стартер и систем за пуњење као што је описано у делу А овог поглавља.
5. Ако се мотор окреће нормалном брзином, али се не покреће, проверите високонапонско коло тако што ћете прикључити лампицу за испитивање паљења (према упутствима произвођача) и окренути мотор са стартером: ако лампица трепери, напон достиже варницу утикачи, тако да их прво морате проверити. Ако индикатор не трепери, прво проверите високонапонске жице, затим поклопац разводника, жар централне електроде и "клизач" како је описано у поглавље 1.
6. Ако постоји варница, проверите стање система напајања као што је описано у поглавље 4.
7. Ако нема варнице, проверите напон на "+" контакту намотаја за паљење. Узрок квара може бити систем за паљење/контролу мотора. У овом случају, требало би да контактирате сервисну станицу.
Грешке при паљењу
8. Нередовно пада паљење сведоче о томе да је или ослаб контакт или настао неки крхка квар у ланцу примарног намотаја калема за паљење, или квар у коло високог напона од калемови за паљење до "клизачем" развода.
9. Са искљученим контактом, пажљиво проверите цео систем, уверите се да су сви прикључци чисти и добро причвршћени. Ако имате одговарајућу опрему, тестирајте нисконапонско коло као што је горе описано.
10. Уверите се да су калем за паљење, капица разводника и жице високог напона чисти и суви. Проверите саме високонапонске жице, свећице (замените ако је потребно), затим проверите поклопац разводника, угљеник централне електроде и ротор разводника ("клизач"). како је описано у поглавље 1А.
11. Редовни кварови при паљењу најчешће настају због квара на поклопцу разводника. високонапонске жице и свећице. Да бисте проверили присуство високог напона на свим жицама, користите горе поменути индикатор паљења (погледајте тачку 5).
12. Ако на врху једне од жица нема високог напона, онда је ова жица или њен врх или капа разводника неисправна. Ако на свим жицама постоји висок напон, онда су свећице неисправне - проверите их и, ако је потребно, замените их.
13. Ако на било којој од жица нема високог напона, проверите калем за паљење - под оптерећењем може доћи до цурења струје у секундарном намотају.