Увага! При проведенні робіт на системі запалення з увімкненим запаленням необхідно бути обережним, так як можна отримати удар струмом від високовольтної частини системи запалення. Людям зі стимуляторами серцевої діяльності не рекомендується перевіряти та проводити ремонт системи запалення. Вимикайте запалення перед від'єднанням або під'єднанням будь-якого елемента системи запалювання або щупів вимірювального приладу.
Основні несправності системи запалення викликані ослабленням чи окисленням контактів, або замиканням на масу високої напруги через забруднення, вологість чи пошкодження ізоляції високовольтних проводів. Перед тим, як зробити висновок про несправність будь-якого елемента в системі запалювання, перевірте стан проводів або електричних кіл системи запалювання.
Не рекомендується перевіряти наявність іскри, утримуючи високовольтний провід на невеликій відстані від двигуна, тому що при цьому можна отримати удар електричним струмом або вивести з ладу блок керування запаленням. Також не рекомендується визначати перепустки запалення методом послідовного зняття високовольтних проводів зі свічок запалювання. В результаті такої перевірки неможливо отримати справжній результат, оскільки система запалювання, встановлена на пізніших моделях, виявить розрив у ланцюзі та відключить високовольтний провід.
Двигун не запускається
Якщо при запуску двигуна колінчастий вал двигуна не провертається або провертається дуже повільно, перевірте стан та зарядку акумулятора та стартер. Під'єднайте щупи вольтметра до клем акумулятора та від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання та з'єднайте його з масою. Увімкніть стартер не більше ніж на 10 секунд і виміряйте напругу на акумуляторі. Якщо під час роботи стартера напруга стає меншою, ніж 9,5 В, перевірте стан акумулятора, стартер та систему заряджання.
Якщо при запуску двигуна колінчастий вал обертається нормальною швидкістю, використовуючи стробоскоп, перевірте високовольтну частину системи запалювання. Якщо при запуску двигуна стробоскоп блимає, висока напруга подається до свічок запалювання і необхідно перевірити стан свічок запалювання. Якщо стробоскоп не блимає, перевірте центральний високовольтний провід, що йде від котушки запалювання до кришки розподільника, вугільний контакт та ротор розподільника.
Якщо іскра є, перевірте стан і працездатність паливної системи.
Якщо іскра все ще не з'явилася, можливо, несправний блок керування запалюванням і в цьому випадку необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування автомобілів.
Пропуски запалювання
Безсистемні пропуски запалювання можуть бути викликані ослабленими контактами або розривом ланцюга в системі керування запаленням або ланцюга первинної обмотки котушки запалення або пошкодженням високовольтних проводів.
[Матеріал створено на основі сайту mercedesman.ru]
Вимкніть запалювання та перевірте, чи контакти на електричних роз'ємах системи запалення чисті та без слідів корозії.
Перевірте, чи котушка запалювання, кришка розподільника запалення та високовольтні дроти, чисті та сухі. Перевірте стан електричних дротів свічок запалювання. Потім перевірте кришку розподільника запалювання, вугільний контакт та ротор розподільника запалювання. Перевірку свічок запалювання можна провести по черзі заміною свічок запалювання на нові.
Постійні перепустки запалення викликані, найімовірніше, дефектами в кришці розподільника запалювання, котушці запалювання, високовольтних проводах або свічках запалювання. Для перевірки високої напруги до свічок запалювання можна використовувати стробоскоп.
Відсутність напруги тільки на одному високовольтному дроті свідчить про пошкодження саме цього дроту чи кришку розподільника запалювання. Якщо напруга є на всіх високовольтних проводах, значить, несправні свічки запалювання.
У разі відсутності високої напруги перевірте вторинну обмотку котушки запалювання, яка може бути пошкоджена.
Якщо в системі запалення є несправності, які неможливо усунути самостійно, необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування.